在巴西政府籌備史上最大港口拍賣項目之際，圍繞桑託斯港Tecon 10新碼頭的特許經營權競標，業界爭議不斷升溫。儘管最終拍賣規則尚在審議之中，國際航運巨頭馬士基和地中海航運已相繼表達不滿，並醞釀通過法律手段挑戰相關條款。據路透社消息，馬士基旗下碼頭運營公司APM Terminals已率先向巴西法院提起訴訟，質疑當前的拍賣限制條件缺乏透明度。與此同時，地中海航運旗下TiL亦表示正考慮是否採取類似行動。作為巴西最大的貨櫃港口，桑託斯港不僅是全國物流核心，更是南美洲最繁忙的樞紐港。巴西國家水運管理局Antaq表示，該港口在未來幾年將面臨產能瓶頸，Tecon 10項目被視為解題關鍵。然而，在本月公布的拍賣規則中，Antaq明確排除了現有在港運營企業的投標資格，稱此舉旨在引入「全新資本」，以保障約10億美元投資項目的競爭中立性。資料顯示，馬士基與地中海航運早已在桑託斯港深耕多年，並持續擴大在巴西的港口投資布局。2023年，APM Terminals宣布將在巴西投入最高達10億美元用於擴建與升級。該公司與地中海航運共同運營桑託斯的一個現有碼頭。馬士基與地中海航運共同持有的Brasil Terminal Portuário（BTP）在前年年底獲得政府批准，續籤了為期20年的碼頭經營權。根據現有條款，除非首輪拍賣無人投標，已在桑託斯港運營的企業將不得參與；即便進入第二輪，相關企業也必須承諾退出現有港口資產，方可競逐新碼頭經營權。馬士基方面雖未就訴訟發表進一步評論，但強調其呼籲一個「更為透明且公平」的競標流程，並希望該項目能夠真正體現國際市場的公開競爭精神。隨著拍賣正式啟動時間臨近，圍繞Tecon 10的利益博弈仍在持續升級，桑託斯港這一南美港口「制高點」的歸屬將對區域港口格局乃至全球航運網絡產生深遠影響。資料來源：海運圈聚焦