| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 快遞企業為何扎堆青浦－快遞搜
作為唯一的全國快遞行業轉型發展示範區，上海市青浦區匯聚了400多家物流企業，形成千億元級快遞物流特色產業集群，全國每10件快遞中，就有7件由總部位於這裡的快遞企業承運。全國「快遞興市」「快遞富民」的地區不在少數，為何快遞企業格外偏愛青浦？從快遞小鎮發展到多元供應鏈，青浦做對了什麼？ 如今，我國快遞寄送越來越方便，覆蓋範圍越來越廣。國家郵政局統計數據顯示，2024年，我國快遞業務量達1745億件，連續11年穩居世界第一位；快遞業務收入達1.4萬億元。物流行業高質量發展的背後，上海青浦區的貢獻不可忽視。早在本世紀初，圓通、中通等一眾快遞公司就「相中」了還是一片油菜花田的青浦。目前，青浦擁有大大小小400多家物流企業，其中不乏三通一達、順豐等頭部企業的全國或區域總部。2024年，青浦區實現快遞業務量20.5億件。 「現代物流一頭連著生產、一頭連著消費，是經濟的『經絡』，也是延伸產業鏈、提升價值鏈、打造供應鏈的重要支撐。在上海加快『五個中心』建設、實現高質量發展的徵程中，現代物流是重要支撐。」青浦區委書記王平說。 不過，經過多年快速發展，面對用地緊張、用工成本上升、環保壓力大等新難題，青浦也有自己的思考。 甘當「金牌店小二」 提及快遞企業「扎堆」青浦，華新鎮工業園區經理沈國輝表示，最主要的原因是區位因素。「在發展早期，快遞企業主要以簡單的倉儲配送、人工分揀為主，是典型的勞動密集型產業，對運輸成本極為敏感。能距離高速近一點，就是利潤。」沈國輝說。 青浦緊鄰上海虹橋國際綜合交通樞紐，區內G2、G15、G50三條高速穿城而過。位於東北部的華新鎮，更成為青浦物流產業重要承載區。「華新鎮緊鄰虹橋國際綜合交通樞紐，臨空臨鐵，鎮內還有4條高速高架路網，1小時半徑可覆蓋長三角廣闊腹地，還方便總部管理人員差旅出行。」圓通副總裁葉鋒表示。早在2003年，圓通就入駐華新鎮，是青浦區第一家民營快遞公司。 如果說，物流產業在青浦的落地、萌芽得益於區位先天優勢，那麼，如何把區位優勢轉化為獨家生態，則考驗公共治理的深度功夫。從青浦的經驗來看，最主要的就是相信並尊重市場的力量，實現「政府退一步、企業快兩步」。 比如，最初面對民營快遞這一「新生事物」時，青浦將其視為初生的幼苗，通過規範服務，引導其有序發展。沈國輝回憶說，民營快遞業起步於2000年，當時多為「夫妻店」，帶來大量流動人口、環境髒亂等負面影響。「任何新生事物在快速發展中，總會產生各種問題，華新鎮的做法是不打擾、不幹預，看看再說。這給了企業自由生長的空間。」華新鎮黨委副書記黃濤說。 再比如，2025年，為進一步釋放現代物流產業發展潛力，青浦區委、區政府成立物流工作專班，抽調專人推進區內物流產業發展。採訪中，專班主任馬臣多次提到「向企業學習」，因為產業規劃不能閉門造車，要以市場需求為導向。 「政府退一步」不等於不作為，甘當「金牌店小二」是青浦的態度。在服務層面，積極響應企業訴求：為應對物流車多路堵，持續加大路網基礎設施建設和維護，全力整治周邊環境；為應對貨車停車難、卡車司機管理難，想方設法開闢出臨時停車場、增配司機服務網點；為完善路網建設，形成商貿服務型國家物流樞紐建設規劃，累計投入約300億元，助力企業實現「一腳油門上高速」；針對快遞總部擴能常被「土地紅線」卡脖子，提出「減量化+盤活存量」的新策略，想方設法為企業發展騰地；總部項目試行「拿地即開工、容缺受理」，讓建設進度不被審批拖後腿…… 調研中，記者注意到一個細節。今年3月，新版「優化營商環境華新實踐方案」出臺，青浦區華新鎮副鎮長徐曉蘭特別強調，這已是第八版方案，旨在確保物流企業政策紅利直達快享。「政府始終以服務者姿態陪跑。」徐曉蘭說，這樣企業專注主業，自然加快布局，促成區位紅利、產業實力和制度供給的三重疊加。對此，中通副總裁張建鋒感觸頗深：「『無事不擾、有求必應』的營商環境和一以貫之、以心換心的安商氛圍，是許多快遞企業選擇在這裡發展的重要原因。」 華新鎮「快遞小鎮」的金字招牌越擦越亮。如今，行走在華新工業園區，由北向南第一家企業就是中通總部，馬路對面是順豐華東區域總部，再往南過一條馬路就來到圓通總部……2023年進入華新鎮的極兔速遞區域經理沈冬直言，「落戶於此，就是因為老大哥們在這裡安營紮寨多年，營商環境肯定沒問題」。 向信息化數智化轉型 在圓通總部的大數據中心，智慧大屏上實時跳動著快件全生命周期的可視化管理系統，攬收派送的包裹數據、集運中心的忙碌場景、數萬輛貨車的行駛狀況，一目了然。 步入圓通總部智能倉儲園區，「自動化」產線令人印象深刻。海量快遞包裹在卸車後進入自動傳送帶，通過DWS（智能尺寸、重量、條碼監測設備）識別準確信息，分流至繁密的軌道，再經由無人供件車將快件按需分類。圓通每臺無人供件設備的額定產能超3000件/小時，園區一天處理快遞量近300萬件。 2024年，圓通更進一步，在總部落地了垂直模型「智多星」，將信息化、智能化管理從一線生產擴大至後臺的綜合管理及運維。 今年3月，一架載著進口商品的無人機，從成都青白江區國際鐵路港綜合保稅區起飛，20餘分鐘後，降落在新都區中通分揀中心。緊接著，無人車接力，將包裹送達末端驛站。中通成都市新都公司直鏈負責人盧亞中介紹，自採用「無人機+無人車」聯運模式後，快遞配送效率提升50%，運營成本則降低近三分之一。 這個充滿科技感的快遞方式，「大腦」就在青浦。中通智能裝備實驗室相關負責人朱劍偉表示，公司的研發團隊已逾千人，自研軟體系統和數位化工具達百餘個。除產線設備的自動化、信息化、智能化覆蓋外，公司還開發了配備自動駕駛系統的無人車、無人機等，以期打通山區、農村等複雜路況下的快遞運輸「最後一公裡」。「目前，中通快遞全網約1000輛無人車投入運營，覆蓋180多個城市，累計行駛裡程超1000萬公裡。」朱劍偉說。 韻達則積極探索低空經濟這一新商業模式。「物流行業是低空經濟的重要應用場景，依託於場景優勢，韻達已實現多樣應用。」韻達無人機負責人烏忠寅介紹，在醫療應急領域，韻達無人機為嘉興市南湖區鳳橋鎮中心衛生院運送醫療用品，陸運需要20分鐘以上，無人機飛一趟僅需六七分鐘；在物流領域，韻達啟動浙江杭州臨平倉前網點至餘杭夢想小鎮的無人機配送航線，比陸運效率提升40%；在文旅領域，3月30日，韻達無人機護航2025杭州夢想小鎮半程馬拉松，為比賽提供應急物資和急救設備運輸服務等。 記者了解到，我國快遞增量、提效、降價的背後，不僅是快遞幹線裡程的堆疊，更是把物流做成供應鏈、把供應鏈做成生態圈的系統工程。如今，青浦百餘家物流企業已布局完成自動化分揀線，可視化遠程管理系統串聯起總部與全國各業務點的管理調度，無人車、無人機等新技術應用正改寫傳統物流快遞的面貌。「在青浦，快遞物流企業已脫掉勞動密集型的舊帽子，成為名副其實的高科技公司。」中通媒體事務負責人程績坦言。 青浦物流發展的見證者、華新鎮騰溪公司總經理張菊華表示，不遺餘力開展數智化改造，是青浦物流產業崛起的又一秘訣。「快遞物流在發展壯大的路上，經歷過一波三折。2010年前後，電商的快速發展讓快遞行業既吃到紅利，又不可避免陷入價格戰中。」張菊華說，「怎麼辦？要高質量可持續發展，一定要向信息化、數智化轉型，實現降本增效。」 陪伴企業熬過轉型陣痛，青浦區政府從「服務者」變身「激勵者」。面對大規模設備升級轉型，區財政設立現代服務業專項資金，專項補助智能化技改和數字平臺搭建，並牽線銀行等投融資平臺開闢綠色通道；又發起建設「長三角數字幹線」，依託龍頭鏈主企業吸引各類數字經濟企業集聚，形成緊密合作的創新鏈和產業鏈。2022年，虹橋數字物流裝備港正式揭開面紗，旨在圍繞現代物流業產業鏈上下遊做文章。 競爭壓力倒逼企業升級，制度供給託底智能化改造，兩股力量在青浦形成閉環，助力產業不僅做大規模，更做強競爭力。數據顯示，2024年，中通單票運輸成本約為0.41元，同比下降8.8%；圓通單票運輸成本0.42元，同比下降9.41%；韻達單票運輸成本0.42元，同比下降28.06%。同期，青浦區快遞服務業收入3099.5億元，成為千億元級產業。 真正的價值在於「留量」 場外，一輛輛印有韻達標誌的車輛有序排隊入園；場內，全自動分揀流水線馬力全開，分揀機準確識別各個包裹，通過信息系統自動判斷指令，完成自動分揀……走進位於華新鎮的韻達上海轉運中心，科技化、智能化氣息撲面而來。 韻達上海轉運中心負責人孟超說，去年投用的韻達上海轉運中心操作面積近10萬平方米，主要承擔韻達在上海及江浙地區進出港快件操作，中心引入自動化分揀機、裝車伸縮機、卸貨機等先進智能設備，可通過多批次、小批量的分揀模式，不斷提升快件時效。目前，韻達上海轉運中心輻射蘇滬超千家網點，大大提高韻達在長三角地區物流的轉運效率。 站在新起點上，物流企業和青浦區都在思考一個全新課題：達到千億元級規模後，行業下一步增長點會在哪裡？ 王平認為，產業走向下半場，青浦要推動快遞物流高端化智慧化發展、數字經濟與先進位造業深度融合，不斷降低物流成本，積極構建具有國際競爭力的現代產業生態。 「如今，青浦物流走到了新的發展節點。」光明食品產業投資（上海）有限公司總經理王偉說，物流業天生擅長「流量」，貨物跑得越多、越快，數字就越漂亮；但真正的價值不應只在於「流」，還在於能否把「流量」留住，讓企業在每一單貨的流動軌跡中持續創造附加值，形成可以反覆變現的服務閉環。 馬臣說，近兩年，青浦區政府在政策端做「加法」：一方面，鼓勵區內龍頭物流企業向冷鏈、跨境、低空經濟等更高附加值的新業態延伸，出臺專項扶持政策，助力企業提升運營能級；另一方面，在產業規劃裡把「快遞賽道」「供應鏈賽道」並列為「兩條主攻線」，引導企業從快遞運營商升級為供應鏈集成商。 「圓通國際化步伐按照『隨著全球貿易走出去、隨著華人華企走出去、隨著跨境電商走出去』思路，依託自有航空運力、自建關務團隊及自研智慧物流系統，不斷構建全鏈路核心能力。」葉鋒表示，圓通已在全球範圍開通了150多條貨運航線，擁有20多個國際集運中心。 這樣的企業還有很多。脫胎於美的集團的安得智聯供應鏈科技股份有限公司，打通從原材料到工廠再到成品、從成品下線到分銷門店的全鏈路，客戶橫跨家電家居、3C電子、日化酒水、食品飲料等各行各業。上海安能聚創供應鏈管理有限公司開創快運行業的「貨運合作商平臺」模式，在分撥和幹線運輸的關鍵環節自營，將攬件、派件交給加盟商完成，逐步成為中國零擔快運「領跑者」……記者發現，各式物流形態自發在青浦的土壤上「冒」了出來，成長為豐富多樣的生態雨林。 如果說，傳統物流只是「運輸」，園區倉儲只是「堆箱子」的場所，今天的青浦正擬通過模式再造，跑出更多可能性。 在光明食品產業投資（上海）有限公司，王偉描繪了一張藍圖：保稅倉與拍賣大廳、數字分撥中心將在同一屋簷下。在這裡，凍品、咖啡豆到港即入保稅倉，線上競價成交後可原箱出口或現場分割加工，銷售商不僅省掉中轉，還能就地申請供應鏈金融，倉儲租金、交易佣金、加工差價和金融服務費都會留在園區內。 每天，來自70多個國家的農產品冷鏈貨車，魚貫駛入位於青浦的上海西郊國際農產品交易中心。經過食品安全檢測後，新鮮蔬菜、水果直接批發至各大商超、農貿市場、供應鏈公司……該中心總經理顧惠良表示，這裡將不只是批發市場，正擬以「一級批、全覆蓋、國際化、現代化」為目標，把昔日城市「菜籃子」升級為全球優質食品登陸、展示、體驗、交易的平臺。這樣，物流的一頭連接產地，一頭連接終端，真正把通道紅利轉化為產業價值。 幾公裡外，位於青浦區城郊的楊家莊已匯聚近200家花卉企業，日均可向華東地區300餘座城市輸送苗木、盆栽和鮮花，未來還會衍生出各種新可能。上海虹橋花谷生態科技有限公司董事長徐波表示，虹橋花谷正以「三鏈融合」戰略推動花卉產業升級：上遊深化國際合作，與雲南頭部花卉企業即將合作建成上海虹橋花谷國際花卉拍賣交易集散中心；中遊打造集冷鏈倉儲、花卉拍賣、對手交易、時尚會展於一體的現代化花卉綜合體，引入區塊鏈溯源系統保障品質；下遊延伸文旅消費場景，規劃七彩花海、奇花異草主題科普館等，配套建設五星級花卉主題酒店等。「預計3年內，虹橋花谷將躋身全球花卉交易百強樞紐，年交易額突破50億元，帶動周邊形成300億元級的花卉產業集群。」徐波信心滿滿。 從最初以勞動密集型模式起步，到邁入數智化階段，再到如今面向國際的高端供應鏈，青浦現代物流產業的發展是區位疊加制度、技術疊加製造、通道疊加價值的實踐探索，也正用一條「流得動、留得住」的進階曲線，去創造物流價值的更多可能性。
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