海灣風險保費翻倍，但預計將趨於回落

據悉附加保費（AP）已超過船體價值的0.5%
諮詢報價的船東數量減少
許多承保人無論價格如何都不願承保與美/英/以色列有關聯的船舶
中東海灣的海上戰爭風險費率在本周大幅上升，此前美國在周末對伊朗核設施進行了打擊，但據市場消息人士稱，如果當前脆弱的停火能夠持續，費率預計將會回落。
這一最新進展實際上讓市場進入觀望狀態，隨著政治事件的發展，承保人對形勢的把握仍然充滿不確定性。
據稱詢價量大幅下降，這表明在當前軍事局勢下，一些船東並不願意接受前往該地區的訂單。
與此同時，許多承保人在任何價格下都不願承保被認為與美國、英國或以色列有關聯的船舶。
本月早些時候以色列襲擊伊朗時，市場反應較為溫和。費率確實如預期有所上升，但並未出現大幅波動。
勞合社及倫敦公司聯合戰爭委員會於上周三召開會議。指定區域名單——承保人可自主決定但並無義務徵收附加保費（AP）——保持不變。
不過，一般認為海灣屬於更廣泛的印度洋指定區域，並與紅海指定區域相連。這意味著在實際操作中，船東必須向保險公司報備過境信息。
周日市場關閉，當天美國加入以色列的軍事行動，襲擊了伊朗的三個核設施，並對福爾多鈾濃縮廠使用了「掩體破壞者」炸彈。
承保人周一早上回到辦公桌時，海灣地區的AP仍為船體價值的0.25%-0.3%，與前一周基本持平。
但到當天結束時，費率已上升至0.5%及以上，與美國有關聯的船舶則更高。影響因素包括中國船舶承保意願下降，以及聚合風險擔憂，如潛在的封鎖與被困情境。
承保人還將報備要求從48小時縮短至24小時。
全球最大上市油輪運營商挪威Frontline也開始猶豫，不再接受需通過荷姆茲海峽的合同。
具有諷刺意味的是，該公司創始人John Fredriksen正是因在1980-88年兩伊戰爭最激烈時期仍願意運輸伊朗原油而成名。
「一天內沒有多少真正的過境報價，大家都在試探市場。」一位承保人今早這樣表示。
大型經紀公司Marsh的海運負責人Marcus Baker評論道：「昨天我們看到紅海費率在0.25%-0.45%之間，顯示出市場的緊張情緒。」
「我猜在宣布停火之後，市場主力對上述區間的低端會作出謹慎回應。關鍵問題在於，停火能否持續？」
勞合社市場最大的戰爭風險承保商之一（不具名）表示，其團隊保持冷靜。
「我們努力不要反應過度，因為形勢不僅每天在變，幾乎每小時都在變。」
「我們認識到風險可能加劇，但我們並不想成為一個被動應對的市場。」
另一家經紀人表示，昨天的報價最高達到1%。但海運戰爭風險保險幾乎是教科書式的完全競爭市場，這個報價可能只是個例。
與此同時，挪威船舶戰爭保險互保協會（Den Norske Krigsforsikring for Skib）的保險總監Anders Hovelsrud證實，該互保機構逆勢而行，維持低價。
「我們30天的費率已長期維持在0.16%，沒有上調。雖然我們認為當前定價適宜，但預計近期會有小幅上調。」
「鑑於海灣船舶數量巨大，即便小幅上調也會帶來可觀的保費增收。這與黑海及以色列港口形成對比，後者船舶數量和價值都更低。」
紅海費率似乎穩定在0.3%左右，沒有跡象顯示被廣泛視作伊朗代理力量的葉門胡塞武裝有計劃恢復對商船的襲擊。
上述AP區間僅供參考。實際上，重複業務可獲得最高50%的無賠款優惠，大客戶還可享受批量折扣。
對其他公司來說，額外保費每航次可能達數十萬美元。但由於油輪租金已上漲三倍，船東依舊獲利頗豐。
但全球局勢瞬息萬變，美國總統川普隨後在社交媒體上宣布停火。承保人當前的關鍵任務是評估停火能否持續。
上周以色列港口靠泊保險費率從0.2%升至約0.7%。原因在於部分以色列港口既有海軍設施也承擔商業貨運，商船有可能成為附帶損失。這一局面仍在持續。
過去幾年，隨著2022年2月俄烏戰爭爆發後黑海貿易和2023年10月哈馬斯襲擊以色列後紅海貿易風險激增，戰爭風險領域成為保險資金的「香餑餑」。
部分機構則藉助這筆「意外之財」補貼更廣泛的船體及機器險費率，以在當前H&M市場的激烈競爭中保持份額。