| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 伊以停火協議充滿不確定性，荷姆茲海峽的擔憂仍然存在－快遞搜
外媒警告稱：以色列和伊朗脆弱的停火協議充滿了複雜性，使得荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的關閉成為供應鏈的真正擔憂。 在宣布停火數小時後，美國總統唐納·川普（Donald Trump）憤怒地咒罵以色列和伊朗，雙方顯然再次將飛彈和炸彈瞄準對方。 川普把大部分怒氣都留給了美國盟友，他說，當他宣布停火時，以色列「投下了我所見過的最大數量的炸彈」，在宣布停火後，但在停火的最後期限之前，「我對以色列不滿意」。 停火中的這種脆弱性只會在全球市場上造成進一步的混亂和不確定性，並延伸到供應鏈和包括貨櫃航運業在內的海事部門。 如果這種休戰不能持續下去，而且目前看來極其脆弱，那麼伊朗可能再次威脅封鎖荷姆茲海峽的預期可能會對海事部門和該地區產生重大後果。 MDS Transmodal分析師安東內拉·特奧多羅（Antonella Teodoro）表示，如果不是自2023年10月巴勒斯坦首次襲擊以來近兩年的地緣政治衝突，以色列和伊朗衝突最初對航運和供應鏈的衝擊將更大。 「船舶運營商正在適應這種新的現實，」特奧多羅說，他承認荷姆茲海峽的封鎖將對石油和天然氣運營商造成重大打擊，但貨櫃航運公司可能只是決定「不希望中斷和不確定性」，這將成為該地區的一個問題。 Linerlytica的數據顯示，通過荷姆茲海峽的貨櫃船總運力為320萬teu，其中大部分貨物在阿聯的傑貝阿里港轉運。 「傑貝阿里作為該地區主要轉運和物流樞紐的地位將面臨重大壓力。如果荷姆茲海峽和紅海都受到損害，它與亞洲、非洲和歐洲的連通性將會惡化，這就使人們對該港口的恢復能力和長期作用產生了疑問。」 吉達、亞喀巴、達米埃塔等紅海港口曾是阿拉伯灣的替代港口，但考慮到紅海的緊張局勢加劇和船隻在好望角附近的持續轉移，很難想像它們能像過去那樣成為替代門戶。 從長遠來看，特奧多羅預計：「這種重疊的阻塞點危機可能會加速陸上互聯互通的投資，比如海灣鐵路、內陸分銷網絡，以及連接海灣國家與黎凡特、土耳其甚至中亞的多式聯運走廊。然而，這些長期解決方案並不能解決短期內嚴重的供應鏈中斷問題。」 如果中斷時間延長，通往海灣的幹線貨櫃服務將暫停或改道。可能會嘗試使用支線服務和替代樞紐繼續運營，但即使這些服務也可能受到衝突約束的影響。 Teodoro解釋說：「主要的風險仍然是石油和天然氣，更深層次的脆弱性是該地區對整個經濟模式的狹窄海上走廊的依賴。」 她補充稱，海峽和紅海貿易的中斷將「把阿拉伯海灣與全球貨櫃貿易隔離開來」。 Teodoro預計，從長期來看，這種情況將「暴露出海灣地區以港口為中心的供應鏈的脆弱性，並可能促使人們從根本上重新評估物流戰略、航線多樣化以及海上貿易中蘊含的地緣政治風險。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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