航運界網消息，在伊朗議會贊成關閉荷姆茲海峽之後，以往任何有關油輪市場的分析都明顯「過時」，這也進一步證明了航運市場的波動性。
船舶經紀公司Gibson在其最新周報中指出，在國際社會仍然關注以色列和伊朗之間不斷加劇的衝突的同時，歐盟正在推進對俄羅斯的第18輪制裁，預計將於近期決定是否實施。也許些措施不會那麼立竿見影，但其中的一些提議或對油輪市場帶來重大影響，例如「擴大對影子船隊的措施、禁止進口由俄羅斯原油煉製而成的成品油以及將油價上限從每桶60美元降至45美元」等提議。
在Gibson看來，制裁影子船隊似乎是最直接的辦法。全球2.5萬載重噸以上的油輪船隊中約12%已受制裁，隨著受制裁船舶數量的增加，包括阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪在內的主流船型已重新參與到俄羅斯貿易中來。如果西方進一步加大制裁力度，這一趨勢或將延續。
禁止進口俄羅斯原油提煉的成品油這一措施則更具挑戰性。煉油過程可能改變原油的化學成分，煉油廠也經常通過使用混合成分來優化煉油過程、提升產品質量。目前全球沒有建立追蹤或認證煉油所用原油來源的機制。Gibson指出：「要想執行這一禁令，要麼需要建立一個強大的核查系統，要麼需要對來自俄羅斯原油主要進口國的成品油進口實施更廣泛的限制。」
從供應角度來看，理論上歐洲可以用來自美國、中東和亞洲的供應來替代被禁止的產量。印度和土耳其是俄羅斯原油的重要進口國，2024年，它們每天向歐盟27國出口約34萬桶成品油，僅佔該地區總進口量的10%。然而，在當前的地緣政治環境下，中東局勢本已緊張，此舉可能會導致柴油和航空燃油市場供應趨緊。
Gibson補充稱，「也許將俄羅斯石油價格上限降至45美元/桶才是最具雄心的提議。考慮到以色列和伊朗之間不斷升級的敵對關係以及油價的上行壓力，這一舉措的時機非常成問題。」
短期內，俄羅斯的出口可能會下降，因為較低的價格上限可能會讓主流油輪不願參與俄羅斯的貿易，而船東們也會重新評估合規風險。不過，這在很大程度上取決於俄羅斯規避限制的能力以及買家願意使用受制裁船舶提貨的意願。業內人士稱，近期油價的飆升減輕了降低油價的壓力。值得注意的是，該措施有效的前提是需要與其他石油價格聯盟國家協調一致，但川普政府目前似乎反對對俄羅斯實施進一步的制裁，七國集團（G7）也更傾向於推遲這一決定。
Gibson總結道，「時間會證明一切，細節也至關重要。針對影子船隊的行動將促使主流運力更多地參與俄羅斯貿易，成品油進口禁令難以執行，但並非完全不可能。然而，在沒有美國支持和有利的市場條件的情況下，目前提議的價格上限削減措施或許不太現實」。