歐洲航空安全局（EASA）已暫停對單飛行員飛行操作的研究，此舉凸顯了航空業對安全的承諾。關於延長最低機組操作（eMCO）和單飛行員操作（SiPO）的研究項目，都將受到EASA這一決定的影響。
本文探討了EASA為何做出這一選擇、所面臨的挑戰以及這對航空未來的意義。
EASA為何暫停研究？
EASA的決定源於一個關鍵發現：當前的駕駛艙技術夠不上雙飛行員操作的安全標準。
該機構2025年6月的報告強調，單飛行員系統缺乏必要的技術進步以確保乘客安全。
例如，工作負荷管理、飛行員健康監測和自動安全功能需要顯著改善。沒有這些，單飛行員飛行將帶來EASA不願接受的風險。
該研究是EASA「2025年歐洲航空安全計劃（EPAS）」的一部分，旨在探索eMCO（即由一名飛行員來管理飛行的巡航階段）。
然而，來自飛行員工會（如歐洲駕駛員協會（ECA）和航空公司飛行員協會國際聯合會（IFALPA））的反對也起到了作用。
這些組織認為，兩名飛行員提供了必要的冗餘，特別是在緊急情況下。即使有先進的自動化技術，單飛行員也可能難以處理意外情況。
單飛行員操作的挑戰
單飛行員操作聽起來很具有未來感，但實際上面臨現實障礙。現代駕駛艙依賴兩名飛行員共同分擔任務、交叉核對決策並應對危機。
用自動化取代一名飛行員需要「智能駕駛艙」，其系統需完美無缺。這些系統需要監測飛行員健康、管理高工作負荷並獨立執行安全協議。當前技術遠未達到這些要求。
例如，如果飛行員失能，自動系統必須無縫接管。如今的系統在所有條件下都缺乏這樣的可靠性。
此外，公眾認知也是一個因素。即使有先進技術輔助，乘客仍可能會對駕駛艙中只有一名飛行員感到不安。社交媒體上的帖子反映了這種情緒，許多用戶讚賞EASA的謹慎做法。
這對航空業意味著什麼？
EASA的暫停並非完全停止，而是關注點的轉移。該機構計劃將重點放在通過更好的駕駛艙技術來改進雙飛行員操作。
增強自動化和實時監測等創新，最終可能為更安全的單飛行員系統鋪平道路。然而，目前沒有恢復研究的時間表。
EASA的這一決定與全球趨勢相符。儘管一些地區（如美國）仍繼續探索減員概念，但安全始終是首要任務。
航空業擁有出色的安全記錄，這主要得益於嚴格的標準。EASA的舉措確保任何變化，如單飛行員飛行，都要符合這些標準。
結論
暫停研究反映了關於航空自動化的更廣泛辯論。技術提供了令人興奮的可能性，但它必須補充而非取代人類專業知識。
雙飛行員帶來了獨特的技能——決策能力、適應性和團隊合作——這些是機器尚無法完全複製的。
隨著EASA完善其方法，它將與包括飛行員、製造商和航空公司在內的利益相關方合作，平衡創新與安全。
就目前而言，航空旅客可以放心，EASA的關注仍然在於保持飛行安全。該機構暫停單飛行員研究的決定，顯示出其對基於證據的進步的承諾。
隨著駕駛艙技術的發展，單飛行員飛行的可能性或許有一天會成為現實——但前提是安全得到保障。