儘管大多數歐洲主要經濟體持續低迷，但近兩年來，亞洲-歐洲的貨櫃貿易一直強勁增長，貨運量兩年內增長了17%。
具體而言，在鹿特丹TOC會議上，貨櫃貿易統計(CTS)執行長Nigel Pusey表示，儘管港口擁堵以及繞航對航行時間產生了影響，但遠東-北歐和遠東-地中海貨運量「總量大幅增加」。
他指出，「今年前四個月，遠東-歐洲同比增長9%，兩年內則增長了17%。在兩年內，遠東-歐洲的平均運輸時間幾乎翻了一番，增長了60%至70%。」
他說，「因此，供應鏈的調整令人著迷。」
他還指出，CTS價格指數(涵蓋現貨和合同運輸的價格)衡量的運費增長幅度並不相同。
「有趣的是，與去年同期相比的價格指數相比，所有這些航線和合同的平均價格只發生了一點變化。」
「因此，我們正在經歷一個非常不尋常的市場，」他說，並強調亞歐航線的新增運力已基本被吸收。
儘管跨太平洋航線貿易以「搶運」為主，但CTS執行長認為，其他因素一直在推動亞歐貿易。
他稱，「兩年內增長17%不太可能是因為補庫存，因為兩年內增長17%是巨大的——當你觀察歐洲經濟體時，這令人驚訝。」
然而，他補充稱，特別是遠東-地中海貿易，有「驚人」數量的新班輪公司進入市場，尋求利用不斷增長的運力，以及頭部班輪公司和聯盟不願重返蘇伊士運河。
「我們看到很多新進入遠東-歐洲航線的公司，特別是在西地中海地區。」
他表示，「我們一直在追蹤各種可以通過蘇伊士運河的航線，我們應該怎麼說，由於地緣政治地位，我們看到大量貨物從印度、遠東進入西地中海。」
事實上，川普2.0關稅可能只是全球貿易格局的結構性變化道路上的「噪音」。他認為，「這可能是中國在開拓新市場，而不再僅僅是依靠美國市場——儘管目前這些增長還不足以完全彌補。我認為，觀察這種持續增長將非常有意義。」
CTS數據表明，「這在很大程度上反映了當今時代的市場如何快速發展，而不僅僅是重複歷史的老路——隨著其他市場開始增長，班輪公司的運力正在向這些地區轉移。」
目前全球最大的班輪公司地中海航運(MSC)證實，已開始在其亞洲-西非(AFL)航線上部署24000箱超大型貨櫃船，並開始常態化運營。
以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流的服務需求，建議您先諮詢快遞搜專業的國際物流顧問獲取定製方案。快遞搜提供了免費的智能實時比價服務，助您節省更多的物流成本。