據Aviacionline報導，2025年6月，拉丁美洲的商業航空展現出顯著的活力，定期座位數達到歷史性的4120萬個。與2024年同月相比，這一數字增長了4.1%，反映出154家航空公司在該地區531個機場的運營活動。
儘管全服務航空公司（FSC）仍佔60%的市場份額，但運力擴張的主要驅動力是低成本航空公司（LCC）。LCC的運力同比增長了6.1%，達到1640萬個座位，增速是FSC的兩倍。這一趨勢正在重新定義競爭格局，並推動票價下降，使乘客受益。
分國家來看，拉美各個市場顯示出不同的動態。巴西仍然是最大的市場，座位數為1160萬個，增長穩健，達10.5%。然而，阿根廷的擴張最為顯著，運力同比激增14.8%，增加了超過28.8萬個座位。這一強勁增長得益於開放天空政策和積極的LCC策略，並與哥倫比亞的情況形成鮮明對比。哥倫比亞國內市場出現收縮，座位減少了18.3萬個，這是2023年Viva Air和Ultra Air停航的直接後果，缺口尚未被剩餘運營商完全填補。
LCC在拉美增長為何如此快速？
低成本模式在該地區蓬勃發展，得益於多個因素。它們運營的機隊通常由單一機型（通常是空客A320系列或波音737）組成，以降低維護和培訓成本。它們通過高頻次和短周轉時間將飛機使用率最大化。此外，線上直銷和對額外服務收費，使其能夠提供較低的基礎票價，從而吸引新的旅客群體。
在主要航空公司當中，拉塔姆航空集團運力增長8.2%，達830萬個座位，鞏固了其領導地位。拉塔姆航空在巴西（其國內運力在5月增長了13%）等關鍵市場顯示出穩固的地位。
JetSMART是LCC進展的明顯例子，其運力增長了32.2%。這一增長得益於高密度空客A321neo飛機的加入，以及在阿根廷國內市場的擴展，使其成為第二大航空公司。JetSMART執行長Estuardo Ortiz最近強調，阿根廷監管現代化方面的進展是「關鍵增長因素」。
在巴西，戈爾航空本月新增61萬個座位，較上月增長了21.5%。戈爾航空最近在美國完成了第11章破產法下的財務重組，隨著機隊的優化，現在戈爾航空能夠更好地執行其擴張計劃。
這種充滿活力的格局也重塑了繁忙機場的排名。聖保羅的瓜魯柳斯國際機場（GRU）以231萬個座位和10.7%的增長超越了波哥大的埃爾多拉多機場（BOG），成為該地區的主要樞紐。主要機場中增幅最大的是布宜諾斯艾利斯（Aeroparque和Ezeiza合計）機場，其座位總數較2024年6月增長了31.1%。
佔總量35%的國際客流量也增長了5%。北美仍然是該地區以外的主要目的地，座位數為660萬個。然而，前往亞太地區的客流量增長最為強勁，增幅達65%。區域內旅行的座位數增加了55萬個，同比增長10%，這標誌著拉美內部旅遊和經濟聯繫的增強。