隨著23656 TEU的MSC ISABELLA船的最後一次航行，2M聯盟的時代正式結束，這是馬士基- MSC合作夥伴關係的最後一次聯合航行。
根據Alphaliner的說法，這標誌著長期主導東西方貿易的傳統聯盟結構的終結，包括2M、THE alliance和OCEAN alliance。
2M協議的終止是由馬士基和MSC結束合作的戰略決策推動的，這為重新洗牌全球合作夥伴關係打開了大門。馬士基現在與赫伯羅特合作成立了雙子座合作公司，促使赫伯羅特退出THEA。
THEA的殘餘部分被重新配置為Premier Alliance，而OCEAN Alliance的結構保持不變。
根據Alphaliner的最新評估，新的聯盟配置在規模上差異很大。
OCEAN聯盟仍然是最大的海運聯盟，船隊容量為437萬標準箱。Gemini Cooperation以369萬teu緊隨其後，Premier Alliance以242萬teu緊隨其後。與此同時，MSC現在作為獨立承運人運營，在東西航線（不包括加拿大和印度）上擁有327萬標準箱。
然而，比較這些聯盟的能力變得越來越複雜。
與早期對稱的聯盟結構不同，2025年出現了多種網絡戰略。
一些航運公司採用了「中心輻射型」模式，在聯盟協議下運營地區性班車。其他人則維持傳統框架或選擇通過插槽交換協議加強的獨立網絡。
目前尚不清楚的是，航運公司繼續將高達80%的東西航線運力分配給聯盟機隊，這突顯了即使在結構轉型時期，合作運營的持久重要性。
隨著行業向這種新的聯盟格局過渡，靈活性和差異化戰略正成為全球網絡規劃的重要組成部分。