MOL不顧海灣緊張局勢，將15-20艘船通過荷姆茲海峽，同時爭取歐盟解除對液化天然氣的制裁。預計保險價格會上漲，運費會飆升。
日本第二大航運公司三井商船株式會社（MOL）證實，儘管地緣政治和安全問題日益嚴重，但它將繼續在海灣地區運營15至20艘船舶。執行長Takeshi Hashimoto在2025年6月17日的亞洲能源會議上強調，擁有如此龐大的船隊——包括貨櫃船、汽車運輸船和化學品油輪——幾乎不可能停止海灣服務。他指出，其他路線是不可行的，特別是由於最近胡塞武裝的襲擊，該公司避開了紅海。
全球大約五分之一的石油消費要經過荷姆茲海峽，這是海灣和阿曼灣之間的重要咽喉。MOL通過其安全運營中心實施了24/7全天候監控，持續評估風險水平。橋下徹指出，懸掛美國或英國國旗的船隻，或與以色列有關的船隻，面臨的風險最高。
該公司還發出警告稱，海運運費可能會上漲，以抵消更高的保險費成本和加強的安全措施。
與此同時，MOL正在與歐盟官員接觸，以解除對其液化天然氣運輸船的制裁。該公司辯稱，其為俄羅斯亞馬爾液化天然氣項目（即North Moon、North Ocean和North light）服務的船隻沒有參與受限制的活動，因此不應受到制裁。這些討論包括與日本政府的協調以及與歐盟監管機構的直接談判。
MOL還在應對美中貿易摩擦帶來的更廣泛的地緣政治逆風。中國要求停靠其港口的液化天然氣船必須是國產的，這影響了MOL的新造船戰略。該公司繼續在中國建造船舶，但正在重新評估未來建造的長期計劃。
儘管面臨這些挑戰，MOL仍然致力於擴大其液化天然氣運輸船船隊。該公司計劃到2030年將船舶數量從108艘增加到約150艘，以滿足全球液化天然氣運輸的持續長期需求。
荷姆茲海峽是全球石油運輸的重要動脈，任何重大的中斷都可能破壞能源市場的穩定。MOL決定繼續在海灣地區開展業務，凸顯了商業需求與安全風險之間的脆弱平衡。此外，不斷上漲的保險和安全費用可能最終以更高的運費形式波及到客戶。最後，正在進行的關於液化天然氣油輪制裁的談判凸顯了國際貿易、地緣政治戰略和監管合規之間複雜的相互作用。