| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 國際空運寬體貨機運力將出現短缺？（航空貨運新聞）－快遞搜
阿特拉斯航空全球公司預計在未來十年甚至更長時間內，寬體貨機運力將出現短缺。 在最近的歐洲航空貨運大會(Air Cargo Europe)上，該公司執行長麥可•斯蒂恩(Michael Steen)向《航空貨運新聞》(Air Cargo News)解釋說，考慮到老舊飛機需要退役，以及缺乏能夠進入市場的新飛機，寬體貨機的運力增長將難以跟上需求增長的步伐。 斯蒂恩解釋說，目前有大約630架寬體貨機在運營，但其中約有100架的機齡超過30年，因此正接近典型的退休年齡。 「同樣重要的是要記住，飛機越老，利用率就越低，因為你需要更頻繁地維護它們，」斯蒂恩解釋說。 「因此，全球貨機機隊正在老化，我們現在看到的情況是我們以前從未見過的，飛機退役的速度比它們的補充速度快。」 Steen表示，寬體貨機容量預計僅以每年1%的速度增長，因為波音777貨機的生產將於2027年結束，而下一代寬體貨機——波音777- 8f和空客A350F——分別要到2028年和2027年下半年才開始交付，前提是生產時間表沒有進一步推遲。 「這意味著至少有一個日曆年沒有新貨輪，」斯蒂恩說。 與此同時，他指出，三個777改裝項目中沒有一個獲得航空當局的認證，而且由於下一代客機的生產繼續推遲，大部分原料都與客運業務有關。 據國際航空運輸協會稱，全球積壓的新飛機訂單已達到創紀錄的1.7萬架。 在需求方面，從長遠來看，貨運量預計將以每年3.5%-5.5%的速度增長。 他說：「綜合考慮所有這些因素，到本世紀40年代，我們的產能將受到限制，從產能的角度來看，這在結構上是沒有辦法的。」 「唯一可能破壞這一進程的是全球經濟的徹底崩潰。」 在談到未來寬體貨機運力時，斯汀對阿特拉斯的未來計劃持謹慎態度。 該公司是世界上最大的寬體貨機運營商，如果不包括md - 11f，它擁有全球15%的寬體機隊，但它尚未確認其下一代貨機的計劃。 他說：「去年我們增加了8架寬體飛機，今年我們又增加了兩架777貨機，所以機隊在繼續增長，我們將在未來幾年繼續利用市場上可用的飛機。」 「但我們正在審查我們的長期機隊戰略，我們可能會在今年做出決定，決定我們未來要做什麼。」 他指出，該公司的寬體貨機機隊相對較年輕，這給了該公司一些靈活性。 對於目前的市場狀況，Steen說Atlas有長遠的眼光，從整體上考慮市場。 Atlas利用了不斷增長的電子商務需求，與幾個電子商務平臺達成了直接協議。 然而，這一行業面臨著越來越嚴格的審查，不僅因為美國和其他監管機構正在徵收關稅，而且還因為運往美國的貨物現在需要通過海關程序，這既增加了複雜性，也增加了交貨時間。 斯蒂恩說，在「解放日」那天，需求大幅下降，整個行業的跨太平洋航線運輸量下降了40%。 「但在全球範圍內，航空貨運繼續增長，需求也繼續增長。中國的電子商務玩家開闢了新的市場，並重新分配了他們的控制能力。」 「我們將這些飛機改道，飛往墨西哥以及這些電子商務平臺繼續擴張的南美和歐洲的各個地方。」 因此，斯蒂恩表示，美國關稅以及取消對中國和香港的最低關稅的影響「相對較小」，儘管他補充說，該公司確實感受到了一些影響。 斯蒂恩解釋說，阿特拉斯能夠靈活運用其資產，並擁有全球覆蓋範圍，在80多個國家擁有300多個目的地，這意味著它可以更容易地根據需求調整容量。 他指出，聯合航空公司需要通過樞紐和輻條系統運營，腹部容量與客運網絡相關聯，集成商也需要通過樞紐運營。 「我們的模型是完全靈活的，因為我們實際上只是移動飛機。我們把所有的處理和維護都外包了，所以我們沒有固定的基礎設施來阻礙你。」 此外，Atlas的大部分業務都是長期的，這也保護了該公司。同時，它也有一系列的客戶類型。 「如果你看看我們的業務，我們在整個供應鏈上都是高度多元化的，」Steen說。 「我們為幾家擁有ACMI能力的航空公司提供服務，我們與幾家貨運代理籤訂了專門協議，我們與海運公司籤訂了專門協議，我們為所有的快遞公司運營，我們也直接向製造商和電子商務平臺租賃飛機。」 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流的服務需求，建議您先諮詢快遞搜專業的國際物流顧問獲取定製方案。快遞搜提供了免費的智能實時比價服務，助您節省更多的物流成本。 访问：24
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