| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 全球貨船正繞行荷姆茲海峽－快遞搜
BIMCO的首席安全與安保官拉森(Jakob Larsen)透露，目前紅海和荷姆茲海峽形勢非常緊張，公司收到的報告顯示出，越來越多的貨船正選擇遠離紅海和波斯灣，以及具有重要戰略意義的荷姆茲海峽。 拉森稱，「Bimco通常不鼓勵船隻遠離某些具體地區，但眼下以色列與伊朗的衝突確實帶來了極大不確定性，並且，各船東的情況和風險承受能力也差異很大。部分船東選擇避開紅海和荷姆茲海峽，情有可原。」當然，他補充稱，「事情的另一面是，安全威脅加劇的時期，運費和船員工資往往會上漲。因此部分貨船繞開衝突地區的同時，也會有其他人冒著風險強行穿越。」 標普全球(S&P Global Market Intelligence)負責海事和貿易的副總裁特拉維爾(Peter Tirschwell)也表示，有跡象表明，航運集團最近幾天開始迴避荷姆茲海峽，但他沒有透露任何具體公司的名稱。 荷姆茲海峽位於阿曼和伊朗之間，連接波斯灣和阿拉伯海，被公認為全球最重要的石油咽喉之一。根據美國能源信息署的數據，2023年，通過該海峽的石油運輸規模為平均每天2090萬桶，約佔全球石油運輸量的約20%。這意味著，如果石油無法穿越荷姆茲海峽，即使是暫時的，也會推高全球能源價格，提高運輸成本，並造成嚴重的供應中斷。除了石油，荷姆茲海峽也是全球貨櫃貿易的重要門戶，因為該地區的重要港口——杜拜的傑貝阿里港(Jebel Ali Port)和阿聯的霍爾法坎港(Khor Fakkan)均是全球航運網絡中的重要的中介點。這些港口大部分貨物均運往杜拜，杜拜已成為波斯灣、南亞和東非的貨運樞紐，並提供支線服務。 但由於過去一段時間衝突不斷，即使在此次衝突前，紅海的海上安全情況表明，貨船對該地區已持謹慎態度。自胡塞武裝發動襲擊以來，儘管運輸時間更長，仍有不少貨船選擇改道。為了吸引海運公司和貨船返回以前的航線，蘇伊士運河還提供了15%的貨櫃船費折扣。即便如此，蘇伊士運河的交通量仍比胡塞武裝發動襲擊前下降了60%。更值得一提的是，即使此前曾出現過停戰的希望，胡塞武裝也表示他們沒有襲擊船隻，海運業也一直在避開中東地區。薩德稱，「貨櫃船大規模返回紅海的可能性似乎不大。擔憂情緒仍繼續對紅海的海運貨櫃運費產生重大影響。」 特拉維爾也稱：「早在此次衝突前，我們就已看出胡塞武裝對紅海航運的影響。儘管該地區最近很少發生針對航運的襲擊，但這種威脅仍使得絕大多數貨櫃貿易在非洲南部流動，過去一年始終如此。」他補充道：「遠洋運輸船原本也沒有大規模重返紅海的計劃，而眼下，圍繞荷姆茲海峽這一狹窄但重要航線的軍事活動的威脅，更將嚴重擾亂紅海航運前景。」 不過，據全球船舶實時追蹤平臺MarineTraffic的海運專家預計，伊朗不太可能封鎖荷姆茲海峽。該海峽上一次有效關閉還要追溯到1984年。 無論如何，越來越多行業機構提示，海運企業需要提前制定防禦計劃。在一份威脅通知中，英國安布雷海事安全公司(Ambrey)寫道：「如果事態升級，建議已在荷姆茲海峽附近的商船重新安排航線，評估是否仍要通過荷姆茲海峽和鄰近伊朗水域，建議可以尋求靠近其他友好和受保護領海的漂流地。」該公司還建議商船和運營商在阿拉伯海、阿曼灣和波斯灣/阿拉伯灣航行前，作為風險評估的一部分，檢查船隻的隸屬關係，即檢查是否有任何與以色列的聯繫。與以色列有聯繫或過去有聯繫的船隻，在以往類似情況下，曾成為襲擊目標。該公司17日還表示，已注意到在霍爾法坎港以東22海裡處發生了一起事故。 BIMCO也已建議商船實施行業文件中概述的船舶防禦措施，向英國海上貿易運營部(Maritime Trade Operations)報告可疑目擊事件，重新安排當前航線，並牢記海員安全。拉森還強調，雖然截至目前，美國對以色列襲擊伊朗評論有限，並稱以色列的行動是「單方面」的，但美國相關船隻和人員，仍需注意在荷姆茲海峽會否遭遇更大風險，「後續，如果衝突進一步升級，可能影響紅海和波斯灣/荷姆茲海峽的航行自由。」 美國領導的聯合海事信息中心(JMIC)表示，荷姆茲海峽仍然開放，商業交通繼續不間斷地流動，且「沒有跡象表明對海洋環境的威脅增加」。但JMIC同時敦促各海運公司審查路線、船員福利，提前制定應急響應計劃，以防在穿越阿拉伯灣、荷姆茲海峽和阿拉伯海北部時遭遇重大衝突。 此外，因有過油輪被伊朗扣押的歷史，希臘政府也已要求希臘船隻和運營商發送通過荷姆茲海峽時的最新詳細信息。
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