| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 鮮果、重慶小面、汽車配件……中亞好物乘坐「鋼鐵駝隊」跑出新機遇－快遞搜
第二屆中國—中亞峰會即將在哈薩克斯坦舉行。近年來，我國與中亞地區經貿往來持續深化，雙邊貿易規模穩步擴大。2025年前5個月，我國對中亞五國進出口2864.2億元，規模創歷史同期新高。其中，我國自中亞五國進口農產品43.6億元，增長26.9%。不僅滿足了中國消費者對多樣化食品的需求，也為中亞國家帶來了經濟增長機遇。 近日，在杭州蕭山國際機場，一批重1.6噸的烏茲別克斯坦鮮櫻桃通過海關查驗，即將售往杭州、上海等城市，這是浙江省進口的首批烏茲別克斯坦鮮櫻桃。 每年5月至7月是烏茲別克斯坦等中亞國家櫻桃進入國內的主要時段，恰好填補了國產櫻桃季接近尾聲、南半球櫻桃尚未成熟的市場空窗期。 同樣在我國長三角地區，一列滿載哈薩克斯坦小麥的中歐班列運抵中哈（連雲港）物流合作基地。作為中國首個落地的「一帶一路」建設實體項目，於2014年啟用的中哈（連雲港）物流合作基地，讓世界最大的內陸國家哈薩克斯坦有了商品的「出海口」。 南京海關所屬連雲港海關駐港區辦事處物流管理科副科長劉芸良介紹，中哈（連雲港）物流合作基地運營以來，中歐（亞）班列累計運量已超57萬標箱。目前，哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品，出口的礦產品、糧食等優勢貿易商品80%以上通過這裡集散分撥。培育形成汽車配件、家用電器、鐵合金等特色貨物專列20多種，有力促進了中國同中亞國家的互聯互通、貿易往來。 中亞班列不斷加深我國與中亞經貿合作 四川的家電百貨、重慶的汽車零配件、甘肅的紡織品等越來越多的中國特色產品沿著穩定的通道走向中亞國家，助力中亞基礎設施建設和民生保障。同時，哈薩克斯坦等國的優質小麥粉運到中國，做成了油潑麵、蘭州拉麵、重慶小面端上國內消費者的餐桌，更多的中亞產品得以共享中國市場機遇。 2025年以來，我國多地密集開行常態化運至中亞地區的貨物運輸班列，不斷加深與中亞國家的經貿合作。 6月16日上午，一列滿載貨物的圖定中亞班列從四川成都緩緩駛出，將從新疆霍爾果斯出境，預計8天左右到達烏茲別克斯坦。 2025年以來，我國多地密集開行常態化運至中亞地區的貨物運輸班列，為我國內陸企業開拓歐亞市場新增了常態化跨境物流通道。 國鐵成都局集團公司貨運部高級工程師徐姣介紹，過去，鐵路貨運大多採取「貨等車」的零散發運方式，這種方式是等各地的貨收集成一車以後才能發車，時效和成本都難以控制。現在，常態化圖定班列以每周一班的方式，固定時間、固定線路、固定班期，準時發車，形成了穩定的跨境運輸通道。 我國中西部地區雖地處內陸，卻是面向歐亞大陸的重要窗口。近年來，中亞班列、跨裏海直達快運線路等一條條物流通道直通中亞地區，為雙方經貿互惠互利奠定基礎。 蘭州海關所屬金城海關關長王洪亮介紹，依託不斷織密的物流網絡，甘肅與多個中亞國家開展了長期的物流合作和貿易往來。運輸品類也從最初的礦產品、水果等基礎貨物，拓展至日用百貨、汽車配件、家具五金等多元化商品。他們創新推行監管模式，成功省去貨物二次倒裝、吊裝等中間環節，單批次作業時間壓縮6小時，口岸通關時長壓縮30%，有效幫助企業提升物流效率、降低運營成本。 「中吉烏」班列助力「大灣區製造」走向中亞 除了越來越密集的常態化中亞班列之外，大灣區—「中吉烏」公鐵聯運國際班列，為粵港澳大灣區與中亞商貿往來提供了更方便快捷的通道。 近日，一列「中吉烏」國際班列從廣州增城鐵路物流園啟程。將經新疆喀什完成鐵路轉公路運輸，穿越伊爾克什坦口岸，最終抵達烏茲別克斯坦。這趟「鋼鐵駝隊」滿載大灣區生產的日用百貨、家用電器等商品。 廣州鐵路物流中心增城鐵路物流營業部副經理陳錦鴻介紹，這條線路全程預計用時16天，與經霍爾果斯口岸的傳統路線相比，境外運距縮短了大約400公裡，物流成本降低30%，可節約5天的在途時間，為「大灣區製造」開拓歐亞市場。 於2023年首次開通的大灣區—「中吉烏」公鐵聯運班列，一方面密切了絲綢之路經濟帶核心區和粵港澳大灣區經貿往來。另一方面為中吉烏鐵路運營項目打好基礎，助力粵港澳大灣區與新疆深度參與「一帶一路」國際合作經濟走廊建設，提高對外開放水平。 2025年4月，該班列又升級到2.0版，創新推出的「一單制」「一站式」多式聯運模式，實現了通關流程重大突破 黃埔海關所屬增城海關監管科副科長王燕梨介紹，儘管在這條路線上存在鐵路、公路兩種運輸方式，但出口企業只需要在啟運地辦理一次海關申報和貨物查驗手續，就能實現全程物流一次承運，海關監管「一單貫通」，整體通關效率提升30%以上。 中鐵快運股份有限公司廣州分公司關務負責人劉洋介紹，與傳統模式相比，全程運輸時長可節省2天以上，每個貨櫃至少可節省500元的整體通行成本。
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