| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 航運風險：電動汽車起火引發保險公司擔憂－快遞搜
隨著涉及電動汽車（ev）的船舶火災的頻率持續上升，專家警告說存在新的危險，而其他人則聲稱一切都沒有改變。 「很多人都說這永遠不會發生在我們身上，」Adrian Scales上周告訴Seatrade Maritime News。這位特許船長是海事諮詢公司Brookes Bell的歐洲主管，他擅長打撈和沉船領域，也是船舶火災方面的專家。 他談到了電動汽車（EV）火災、鋰離子電池，特別是最近的船舶事故，即Zodiac Maritime的廢棄汽車運輸船Morning Midas，在西北太平洋漂流。 這些火災的性質與涉及內燃機（ICE）汽車的火災不同。兩者的主要區別在於傳播速度——電池起火只需兩分鐘，而ICE起火需要10-12分鐘，而且它們會產生大量有毒和潛在爆炸性氣體，包括氫的衍生物。 因此，與傳統的船上火災不同，船長可能會指示船員進行調查，如果涉及電動汽車，就不會發生這種情況。 「我們需要以不同的方式思考，」斯凱爾斯宣稱。「如果你知道某個地方著火了，不要派人進去。用船上的常規消防設備控制火勢。」 致命的火災 最近發生了多起大型純汽車卡車運輸船（PCTC）傷亡事故。就在三年前，從德國埃姆登（Emden）前往羅德島（Rhode Island）的6400立方米的費利西蒂·埃斯號（Felicity Ace）在大西洋中部沉沒。她擁有賓利、蘭博基尼、保時捷、勞斯萊斯等豪車。船隻和貨物的保險損失據信已超過5億美元。 2023年7月，6200立方米的弗裡曼特爾高速公路在北海發生火災，燃燒了一周。起火原因尚不清楚，但船上的電動汽車使火災更加兇猛。大多數海員棄船而去，只有一人死亡。這艘船最終被拖到伊姆沙港，後來又被拖到鹿特丹。 弗裡曼特爾高速公路的工作人員向火災發生的地方注入泡沫，證明了電動汽車火災與ICE火災的不同之處，並產生了更大的風險。但是，火災產生的爆炸性和有毒氣體承受著巨大的壓力，它們撕裂了泡沫，積聚在主甲板下面。當氣體點燃時，他們將100米長的鋼甲板炸毀2.5米。爆炸還破壞了這艘船的消防總管。 深遠的保險影響 斯凱爾斯解釋說，即使一艘船和一些車輛的貨物可以被打撈出來，這些汽車也必須被保險公司視為建設性的全損並報廢。雖然它們可能仍然完好無損，但它們是在一艘遭遇火災的船上，這意味著它們不能被出售。這使得PCTC傷亡對船體、機械和保賠保險公司來說可能非常昂貴。 儘管pctc上的火災是頭條新聞，但Scales指出，其他攜帶電動汽車的船隻也有潛在的風險。以輪渡為例，其開放的長甲板正搭載越來越多的電動汽車，正如Scales所說，輪渡和無甲板船不僅有25名船員，還可能有數百名乘客。 對電動汽車火災新風險的研究仍在繼續，Scales提請人們注意車輛運輸安全論壇所開展的工作，該論壇由NorthStandard P&I Club防損總監Colin Gillespie主持。今年早些時候，論壇在題為「VCSF火災響應-高級別指南」的文件中發布了新的火災響應指南。 然而，今年4月，航運協會Interferry發表了一篇題為《船上的電動汽車——安全通道》的論文，聲稱該論文解決了人們對無乘客渡輪上電池電動汽車（BEV）安全性的普遍擔憂。「核心信息，」它說，「很簡單：純電動汽車並不比傳統汽車有更大的火災風險。它們可以安全地存放在船上的車輛甲板上的其他車輛旁邊，因為ropax渡輪的滅火設備可以處理潛在的事故，無論是來自電動汽車還是傳統的內燃機車輛。」 當被問及對此的評論時，斯凱爾斯表示，對可能涉及電動汽車的火災的反應是不同的。他說，這就是VCSF編寫火災響應文件的原因。 Scales表示：「我繼續擔心，當渡輪行業的數量繼續降低危險時，當鋰離子電池涉及車輛甲板上的火災時。一些證據表明，標準的反應是不夠的，並且可能使船員在任何潛在的涉及的危險中受過適當培訓或對涉及的危險。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：12
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