航運業減排整體落後ＩＭＯ目標１２％

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航運業減排整體落後ＩＭＯ目標１２％－快遞搜

❖ 新數據顯示，參與氣候一致性倡議的34家船東及租船人中，19家在過去一年降低了排放強度;

❖ 籤署方仍較國際海事組織(IMO)2024年設定的最低氣候目標落後12%，較前一年的9%差距擴大;

❖ 今年籤署方透明度顯著提升，超90%藉助第三方驗證確保數據質量與結果可靠性。

根據最新披露報告，全球海事論壇(Global Maritime Forum)發起的全球氣候一致性倡議Sea Cargo Charter的多數籤署方在過去一年降低了排放強度，反映出該倡議在成熟度、減排雄心以及透明度方面的提升。然而，行業需加速行動以跟上IMO逐年趨嚴的減排目標。

近日發布的《2025年Sea Cargo Charter年度披露報告》證實，籤署方不僅在降低排放強度方面付諸努力，更採用數據驅動和透明化的方式披露氣候一致性進展。報告涵蓋的34家領先租船人及船東，佔2024年全球海運乾濕散貨總量的18%左右。

這是籤署方第二年按照2023年IMO溫室氣體減排戰略設定的更嚴格的氣候一致性軌跡和條件進行報告。儘管面臨挑戰，34家籤署方中仍有19家在過去一年降低了排放強度，8家提升了氣候一致性得分，多家報告稱已將排放指標更深入地整合到運營和租船決策中。

2024年，籤署方平均較最低氣候目標落後12%，較力爭目標落後18%。其中10家差距在10%及以下，5家達到最低軌跡要求，3家符合力爭軌跡要求。

「Sea Cargo Charter持續推動行業進展，助力海事行業將氣候願景轉化為具體行動。」該倡議副主席、Klaveness Combination Carriers執行長Engebret Dahm表示。「今年的結果表明，即便IMO氣候目標愈發雄心勃勃，籤署方仍通過提升透明度、優化運營和確保數據完整性積極應對。該倡議不僅是報告工具，更是實現IMO溫室氣體減排戰略和全球零排放運輸框架的踏腳石。」

外部條件仍在影響氣候一致性得分。區域港口限制(如吃水限制)、極端天氣模式、航線效率低下及對短期租船的依賴等運營障礙，均導致了達標缺口。

儘管如此，籤署方在數據質量和透明度方面仍取得了顯著進步。2024年超90%的數據通過第三方驗證，較前一年的50%大幅提升，體現出對可信、科學報告的更高承諾。

「除衡量與報告外，Sea Cargo Charter還促進信任與協作，籤署方通過開放對話和經驗共享積極塑造該倡議並相互學習。」 Engebret Dahm指出。「隨著行業目標愈發雄心勃勃，此類自願倡議對推動有意義的跨領域進展與合作仍至關重要，我很自豪看到籤署方持續以身作則。」

《2025年Sea Cargo Charter年度披露報告》由全球海事論壇編制，其秘書處工作獲得了大學海事諮詢服務機構 (UMAS)和智慧貨運中心(Smart Freight Centre)的專家支持。

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