根據DynaLiners的數據，截至6月份，遠東-東海岸南美貿易走廊有9條定期航線，而一年前只有6條。
在此之前，MSC推出了三項新服務：Carioca， CMA CGM和Maersk聯合運營的ASAS2/SEAS3，以及HMM和Ocean Network Express (ONE)合作的FL2/SX2。
擴建後，該走廊的年貿易能力顯著提高了36%，總運力達到280萬標準箱。
然而，新服務主要由小型船舶運營，這導致平均船舶尺寸減少了約1,000標準箱，目前為9,200標準箱。
在市場佔有率方面，達飛輪船、中遠航運、長榮航運、太平船務、陽明集團在走廊上佔據主導地位，明顯領先於MSC。
緊隨其後的是赫伯羅特、ONE和MSC通過各種服務合作夥伴的聯合運營。
這一不斷變化的格局反映了FE-ECSA航線日益增長的需求，同時也凸顯了全球主要航運公司在船舶部署戰略和競爭定位方面的轉變。
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