| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 隨著跨太平洋貨櫃運價翻倍，運輸旺季提前到來！－快遞搜
過去一周，跨太平洋貨櫃運價發生了重大變化，這標誌著隨著旺季臨近，航運業發生了重大變化。 來自SONAR和Freightos的最新數據顯示，從亞洲到美國西海岸的貨櫃運費飆升，因為託運人在7月和8月可能暫停關稅之前提前將旺季提前裝運貨物，而遠洋班輪公司從6月1日起實施了一般運價上調（GRIs）。 截至6月10日，從中國鹽田出發到洛杉磯的裝貨箱現貨價格為每40英尺當量單位（FEU） 6645美元，高於6月6日的6100美元。來自中國寧波的關稅從5797美元增加到6439美元。 截至6月6日的一周，包括GRIs在內的波羅的海運費指數的費率翻了一番，達到每FEU 5488美元，日費率超過6000美元。美國東海岸的價格上漲了60%，達到6410美元/ FEU。目前的運價超過每FEU 7000美元，與去年的數據一致，當時受紅海動態和旺季提前驅動的運力限制，加上國際碼頭工人協會（International longshomen 's Association）的罷工威脅，推動價格上漲。 運營商正在準備進一步的跨太平洋gri，每FEU的價格在1000至3000美元之間，計劃於6月中旬至7月1日舉行。這是為了應對中國港口因早先需求放緩而積壓的問題，同時在關稅平靜期，船隻和設備重新調整到其他航線。 貨運研究主管猶大·萊文（Judah Levine）在一份報告中表示，隨著貨運量達到峰值，但運力仍然有限，以及幾個遠東樞紐的港口持續擁堵，這些運價在6月和7月上漲的可能性很大。預計到7月中旬，隨著需求緩解、擁堵緩解以及跨太平洋航線恢復更多運力，費率將有所降低。 美國港口正在積極準備迎接貨櫃的湧入，並吸取了從大流行中吸取的教訓，以減輕潛在的擁堵。全美零售聯合會（National Retail Federation）曾預計，5月美國海運進口量將下降，6月反彈，7月見頂，因此前高關稅抑制了需求。他們修正了這一展望，注意到當前的匯率行為和GRI公告。 這些預測表明，7月份的旺季貨運量將比去年8月份的峰值低9%，比4月份的水平低4%，這反映了4月份強勁的前期裝貨和由於中國高關稅導致的航運暫停「氣袋」的影響。即使今年早些時候庫存大幅增加，今年由關稅驅動的旺季也可能不會出現預期的激增。 全球談判仍在繼續，白宮正努力在7月和8月的最後期限之前與中國、歐盟和其他主要貿易夥伴達成貿易協議。任何成功的貿易協定都可能導致關稅降級，但從今年船運量的前移來看，無論如何，需求和運費可能在第三季度末和第四季度下降。 對跨太平洋貨櫃需求的迅速增長對其他貿易航線產生了連鎖反應。亞洲-地中海航線的運費最近上漲了32%，達到每FEU 4285美元，目前每日運費已超過每FEU 4800美元，因為運營商計劃在月中調整gri，並且由於運力轉移到跨太平洋航線，亞歐航線和其他航線的旺季附加費。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：4
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