由於美國關稅變化，這條跨太平洋貿易航線上的寬體貨機運力在經歷了幾個月的波動後，最近幾周已趨於穩定。
來自Rotate的最新數據顯示，從6月2日開始的一周內，跨太平洋航線的每周直航寬體貨機運力為6.3萬噸，與前一周相比下降了約3000噸。
在3月下旬達到峰值後，每周的數字似乎穩定在6萬至6.5萬噸左右，然後在4月迅速下降，原因是關稅的實施以及對中國電子商務發貨的最低豁免結束。
這條貿易航線的運力達到今年迄今的峰值，每周寬體貨機運力為7.5萬噸，因為航空公司對託運人在關稅開始前提前裝貨做出了回應。
從5月5日開始的一周內，在取消最低豁免後不久，美國對中國的關稅為145%，產能降至51,000噸，比3月份的峰值下降了32%。
此後，在美國將對華關稅下調至30%的90天內，該貿易的貨運需求有所回升，因此，運力得以恢復，從5月26日開始的一周達到6.6萬噸。
上周，該行業的貨運量比3月份的峰值下降了19.5%，與全年63,000噸的周平均水平一致。
縱觀寬體貨機運力自高峰以來的增長，從3月24日開始的一周到6月2日的一周，亞洲到歐洲的貿易增長了7.7%，從中東到歐洲的服務增長了5.1%，從拉丁美洲到北美的服務增長了6.9%。
相反，在3月底至6月初期間，跨大西洋航線的寬體貨機運力減少了約15%，這與客運業務的季節性增長相一致。
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