據分析師Xeneta稱，自5月3日以來，佔市場75%的遠東至美國東海岸運輸的貨主支付的中高平均現貨費率飆升了88%，目前為每40英尺當量單位6,100美元。這一價格上漲反映出，在美中互惠關稅暫停所創造的臨時窗口的推動下，託運人願意承擔更高的成本，以確保貨物的運輸。
在此期間，遠東至美國西海岸的平均價格從每FEU 2615美元降至5082美元。
北歐至美國東海岸的平均即期匯率從前一周的2081美元上升至2129美元。
Xeneta表示，關稅上調90天的寬限期已促使中遠、長榮、赫伯羅特和HMM等班輪運營商提高了他們的即期運價，推動每FEU上漲高達3000美元。
與此同時，從遠東到美國東海岸的中高即期運價也上漲了67%，到6月初達到每FEU 7,180美元，因為在動蕩的貿易環境下，大量企業試圖加快發貨。遠東至美國西海岸的價格為每TEU 6100美元。
然而，價格動態並不局限於跨太平洋貿易。遠東至北歐航線的中高運費也呈現上升趨勢，自5月底以來上漲了32%，目前的價格為每FEU 2,704美元。儘管截至6月5日，該航線四周的滾動平均運力達到了34.6萬標準箱，即使在新冠肺炎疫情期間也沒有出現過這樣的水平，但這一增長仍在發生。
Xeneta首席分析師彼得•桑德在一份報告中表示：「跨太平洋貿易現貨市場中高匯率上漲88%，表明託運人非常擔心在90天的低關稅機會窗口期間再次運送貨物，因此他們願意支付更多費用。」「現在，承運人似乎在告訴託運人跳，一些人回答說，『有多高?』」
根據桑德的說法，這種比率的飆升是一個暫時的現象。隨著跨太平洋航線運力的恢復，瘋狂的貨運熱潮有望消退。隨著供應鏈的逐漸恢復和庫存的增加，價格壓力將會減少。Sand預計，現貨利率將在6月份達到峰值，然後隨著產能限制的緩解而下降。
此外，貿易波動會對其他航線產生連鎖反應，如遠東至北歐航線。雖然間接受到中美關稅形勢的影響，但這條航線感受到了全球供應鏈不確定性的影響。
桑德說：「一個地區發生的事情會迅速波及全球供應鏈。」產能壓力加大的潛在威脅，加上地緣政治的不可預測性，足以推高這些遙遠市場的即期匯率。
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