| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 國際海運公司馬士基與赫伯羅特重返美線（國際海運新聞資訊）－快遞搜
馬士基與赫伯羅特近日宣布重啟TP9/WC6航線，連接中國華東及東北亞至美國長灘。 該航線掛靠廈門、釜山、長灘三港，以18天(中轉)和14天直航模式運營，首航船"Rhone Maersk"輪(4600TEU)將於6月24日從廈門啟程。此舉是在中美暫停90天互惠關稅期間，班輪公司為滿足從亞洲到美國強勁的貨櫃貨運需求而採取的措施。 分析師Lars Jensen表示，新服務將為美國西海岸的太平洋貿易增加1.2%的運力。 馬士基重啟美線將對跨太平洋航運市場產生多維度影響，具體可從以下方面展開分析： 一、運力供給與運價動態：短期緊張與長期平衡的博弈 此次馬士基與赫伯羅特重啟的TP9/WC6航線計劃投入6艘3000-4000TEU船舶，實行周班運營，疊加中國聯合航運恢復的TP1美線，預計為跨太平洋航線新增約1.2%的運力。然而，當前市場需求呈現爆發式增長：中美關稅暫停的90天窗口期內，跨境電商和傳統外貿企業集中補貨，截至5月14日，中國至美國的貨櫃預訂量飆升277%至21530標箱，部分航線出現「三個貨搶一個倉位」的局面。儘管馬士基計劃「合理增加運力」，但受船舶調配滯後性影響，短期內艙位緊張仍將持續，甚至可能出現甩櫃現象。 運價方面，Linerlytica數據顯示，6月西海岸運費預計達6000美元/標箱，東海岸升至7000美元/標箱。這一漲幅與關稅政策調整直接相關：5月中旬關稅下調後，美線運價已翻倍，而新增運力的釋放速度(預計6月上旬恢復至關稅加價前水平)難以完全抵消需求激增的影響。不過，隨著馬士基等企業逐步完成運力調配，疊加7-8月傳統出貨旺季結束，運價可能在第三季度逐步回落至理性區間。 二、競爭格局重構：頭部企業的戰略卡位與中小公司的生存挑戰 馬士基與赫伯羅特的合作並非孤立事件。此前受關稅波動影響，部分航運公司將20%的美線運力轉移至歐洲、拉美等航線，而當前需求反彈促使行業重新聚焦跨太平洋市場。馬士基通過「雙子星網絡」將準班率提升至90%以上，這一舉措直接針對高端客戶(如電子產品、消費品企業)從空運轉向海運的需求，形成差異化競爭優勢。同時，其「不盲目擴大運力」的戰略，意味著更注重服務質量而非規模擴張，可能引領行業從「價格戰」轉向「價值競爭」。 對於中小航運企業而言，馬士基的動作可能加劇市場分化。一方面，頭部企業憑藉運力規模和網絡優勢搶佔市場份額;另一方面，中小公司在運價波動和艙位緊張的雙重壓力下，可能面臨客戶流失風險。例如，銀河期貨報告指出，此前美線運力轉移導致歐線供應過剩，運價下跌，而運力回流可能進一步擠壓中小公司在其他航線的生存空間。 三、港口運營與供應鏈穩定性：效率提升與局部擁堵並存 長灘港作為TP9/WC6航線的核心樞紐，2025年第一季度貨櫃吞吐量同比增長26.6%，創歷史新高，顯示其處理能力顯著提升。然而，新增運力與集中出貨可能導致局部擁堵。例如，達飛輪船近期報告稱，中國北部港口等待時間已達24-72小時，韓國釜山部分碼頭等待時間長達72小時。對此，長灘港通過綠色轉型(如推廣電動碼頭設備)和流程優化，正努力提升作業效率，但短期內仍需應對需求激增帶來的壓力。 供應鏈穩定性方面，馬士基的高準班率(90%以上)和數位化服務(如AI清關審查平臺)，有助於減少延誤風險，尤其對時效性要求高的跨境電商貨物具有吸引力。同時，其「備選方案」策略(協助客戶快速切換物流路徑)，為應對關稅政策不確定性提供了緩衝機制，這對依賴跨太平洋航線的製造業企業至關重要。 四、客戶選擇與物流成本：海運與空運的此消彼長 美國取消中國小包裹免稅政策後，中美空運運價下行，部分低價值商品可能重新選擇海運。然而，高附加值商品(如電子產品)因海運時效提升(14天直航)和成本優勢(海運價格僅為空運的1/3-1/5)，正加速從空運轉向海運。馬士基觀察到，此類客戶的需求增長顯著，這將推動其高端海運產品(如「快航」服務)的市場份額提升。 物流成本方面，儘管海運運價上漲，但綜合成本仍具競爭力。以40英尺貨櫃為例，當前美東航線運價約4000-4200美元，而同等貨物的空運成本可能超過2萬美元。此外，馬士基通過優化空箱回運、市場租箱等措施，降低了客戶的隱性成本(如空箱短缺導致的延誤損失)。不過，對於利潤率較低的傳統外貿企業，運價上漲仍可能壓縮利潤空間，倒逼其通過規模化採購或長期合同鎖定艙位。 五、政策聯動與市場預期：90天窗口期的機遇與挑戰 此次運力調整與中美關稅政策高度聯動。5月中旬關稅下調後，貨主為抓住90天「窗口期」集中出貨，導致需求提前釋放。馬士基的運力規劃(如6月24日首航)正是對此的直接響應。然而，政策不確定性依然存在：若90天後關稅再次上調，可能引發新一輪運力調整。對此，馬士基採取「走一步看一步」的靈活策略，並協助客戶布局多路徑供應鏈，以分散風險。 從市場預期看，分析師普遍認為，跨太平洋航運已進入「高波動常態化」階段。銀河期貨指出，未來一個月運價可能以每周1000美元的幅度上漲，而馬士基則強調「運力調整滯後於需求」的客觀現實。這種供需錯配可能催生新的商業模式，例如「動態定價+艙位預售」，以平衡企業收益與客戶成本。 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流的服務需求，建議您先諮詢快遞搜專業的國際物流顧問獲取定製方案。快遞搜提供了免費的智能實時比價服務，助您節省更多的物流成本。 访问：49
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