近日，貨櫃船運諮詢公司Linerlytica數據顯示，美國線新航線與加班船頻現，僅兩周時間，單周運力從37.7萬標箱(20英尺箱)飆升至56萬箱，漲幅高達50%。目前，已有超10家貨櫃船公司紛紛增派船舶進入美國線，激烈的運力擴充競賽正火熱上演。
曾在疫情期間涉足美國線的中聯航運(CUL)，計劃於6月7日新開跨太平洋西海岸TP1航線。該航線將依次掛靠蛇口、寧波、青島、長灘，最後回到蛇口，並採用6艘載箱量在2400至2800箱的貨櫃船運營，每周提供一班運務。公司總裁丁偉透露，此次布局是順應攬貨公司與直客的需求，選用符合加州排放規定AMP(岸電)的自有新造船投入美西線運營。為維持原有業務運轉，中聯航運租進船舶來遞補這6艘船原本經營的航線。
陽明海運所屬的卓越聯盟原計劃於今年5月推出PSW美國西南岸新航線，受中美線貨量銳減影響，開航計劃一度被迫暫緩。隨著中美訂出關稅寬限期，市場形勢好轉，卓越聯盟迅速抓住機遇，決定於6月5日正式開啟PSW航線。該航線規劃投入6艘可裝載6000至8000箱貨櫃船，每周提供一班運務。
以星航運(Zim)4月下旬暫停的跨太平洋ZX2特快服務，於本周五強勢重啟。ZX2航線掛靠上海-寧波-洛杉磯-上海，部署有5艘5500箱貨櫃船，此次復航還特別加靠廈門港，其短暫的暫停時間在航運歷史上也較為少見。
高麗海運(KMTC)也將在6月17日加入由德翔海運與新加坡海領船務(SeaLead)聯營的美西(AWC)航線，並對該航線船舶配置進行升級，將原使用的2900-5600箱貨櫃船替換為6000-10000箱船舶。作為一家成立於1954年的老牌航運企業，高麗海運在時隔40年後重返跨太平洋航線，足見當前美線市場的巨大吸引力。
在加班船方面，赫伯羅德與萬海航運也各有行動。萬海航運將旗下原本服務於中國印度CI2航線的「WANHAI 516」輪臨時調配至美西航線，其掛靠港口包括深圳、蛇口、廈門、寧波、青島、長堤港奧克蘭。這種靈活的運力調配，使萬海航運能在美線市場需求激增時，快速響應，提升運輸效率，及時為客戶提供服務。
眾多船公司加大對美線運力投入，背後有著深層次的市場驅動因素。一方面，中美經貿關係緩和以及關稅寬限期確定，極大刺激了貿易需求。企業為把握這一有利時機，紛紛加大貨物出口力度，致使對美線運輸需求大幅攀升。另一方面，美線市場運價上漲為船公司帶來可觀利潤空間，吸引更多船公司積極投身其中，期望在這片市場中搶佔份額。
隨著這些新航線和加班船陸續投入運營，美線航運市場競爭將愈發激烈。這不僅將為中美之間的貿易往來提供更有力的物流支持，後續市場發展態勢也備受各方關注。
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