| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 國際海運成本飆升，企業如何破局？（關稅下調，跨太平洋貨運大洗牌）－快遞搜
一般運價上漲(GRIs)給出了「海運承運人意圖的明確指示」，並為他們的長期合同客戶敲響了警鐘。 Xeneta高級航運分析師艾米麗•施陶斯博爾(Emily Stausboll)表示，美國對中國進口商品的關稅在90天內從145%降至30%，「這是企業儘可能多地運送商品的發令槍」。 她補充說：「航運公司不需要第二次邀請，就可以針對導致運力緊張的情況徵收附加費，這讓託運人陷入了困境。」 施託斯波爾想知道「運費會漲到多高」，因為航空公司紛紛宣布6月1日的gri，「這將把進入美國東海岸的運費推高至每40英尺7000美元」。 但她補充說：「這些GRIs可能不會持久，但它清楚地表明了運營商的意圖，」這對擁有長期合同的貨運代理和託運人來說是一個不幸的跡象。 Exfreight執行長查爾斯·馬拉爾(Charles Maralle)在邁阿密舉行的國際航空運輸協會CNS會議間隙告訴The Loadstar：「在新冠疫情期間，大多數人都被燒傷了，他們與班輪籤訂了x金額的長期合同。船運公司發現，如果把這部分空間給現貨市場上的其他人，他們可以賺到兩倍、三倍甚至四倍的錢。 「他們基本上停止了通過籤訂長期合同分配的空間，客戶有什麼追索權?」從本質上講，合同說的是『我們將在一年內移動這麼多』。」 根據Maralle的說法，這導致越來越多的股東選擇現貨市場，「而不是把所有的雞蛋放在一個籃子裡」，籤訂長期合同。 他說：「現在，人們在說，『也許我應該多樣化，爭取籤訂合同條款，規定我每月有多少個職位，而不是每年有多少個職位』。」 「但是，遠洋班輪只是做他們想做的事情，沒有人可以抱怨。我看到同樣的做法正在上演。除非你是沃爾瑪或其他有很大銷量的公司，否則他們真的不在乎。他們控制著市場。」 他指出，貨代之間有「一些創造性的想法」，希望增加他們對航空公司的影響力。 「有貨代聯盟，一起籤訂合同;我們在出口方面看到了這一點……它讓你獲得了更多的關注。」 然而，海事分析師John McCown在他最近的報告中指出，急劇的數量和隨後的費率增長不會持續太久。他說：「我的預期是，由於145%的關稅而沒有變化的產品的另一面，將會有暫時的數量增加。 「這次上漲在數量和時間上可能與最初的暴跌是對稱的。」 雖然麥考恩補充說，「從那時起，情況變得更加模糊，取決於90天後的情況」，但他補充說，由於30%的關稅，「數量肯定會下降」。 「過去是通往未來的最好窗口，」他建議道。 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流的服務需求，建議您先諮詢快遞搜專業的國際物流顧問獲取定製方案。快遞搜提供了免費的智能實時比價服務，助您節省更多的物流成本。 访问：39
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