| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 國際海運公司運力投放加速（美國港口擁堵風險重回關注焦點）－快遞搜
由於美國進口商希望避開更高的關稅，人們擔心海運碼頭會出現擁堵。 需求的大幅增長促使航運公司將噸位從亞洲運回美國，以滿足運力需求，但人們擔心，自新冠肺炎時代的黑暗日子以來，港口和內陸基礎設施沒有取得進展。 根據JOC的Peter Tirschwell的說法，「美國西海岸港口對貨物激增的反應並不好」，他警告說，託運人應該預料到未來幾個月的擁堵和延誤。 這一激增始於Alphaliner本周報告稱，包括Zim、MSC、Premier Alliance和KMTC在內的多家航運公司已經推出了新的太平洋航線，或恢復了因美國關稅制度導致貨運需求下降而暫停的航線。 超過16.6萬teu將返回太平洋，Zim將率先在從上海到洛杉磯的華中快線(ZX2)上部署5艘高達5500 teu的船舶。 地中海航運還恢復了從中國北方城市青島和上海到長灘、奧克蘭和波特蘭的東方航線，運營著7艘載重量高達1.66萬teu的船舶。 Alphaliner說：「雖然MSC沒有正式宣布暫停這條跨太平洋航線，但在5月3日從釜山出發的11,037 teu Kortia號之後，MSC沒有發布任何進一步的航行廣告。」他補充說，現在的時間表顯示到6月份的航行。 與此同時，Premier Alliance、ONE、HMM和陽明終於推出了PS5服務，該服務原定於2月開始運營，但現在預計將於6月初推出。 六艘約6,600 teu的船將從青島和寧波出發，前往長灘和奧克蘭，並在西行停靠日本神戶港。 據Alphaliner稱，韓國海運公司(KMTC)在太平洋地區缺席了40年，下個月將作為船舶供應商加入SeaLead Shipping和TS Lines的遠東-美國西海岸「AWC」服務。 Alphaliner表示，該服務以青島和上海為中心，在釜山和長灘停靠，擁有6艘3000至10100 teu的船舶。 SeaLead於2024年7月開始其太平洋服務，兩個月後加入了TS Lines。KMTC將於下個月開始運營，並將以APX的名稱進行營銷。 在赫伯羅特(Hapag-Lloyd)組織的網絡研討會上，蒂爾施韋爾回顧了在新冠肺炎之前的一段時間，當時貨物運輸相對平穩，只有一些「顛簸」。 Tirschwell表示，自2020年以來，發生了許多挑戰貨櫃運輸的事件，導致供應鏈延誤和成本增加，這為運營商帶來了更好的經濟環境。 然而，航運公司的客戶已經看到了運輸時間的延長，「這意味著更少的運力，更高的價格，現在我們看到費率再次飆升到平流層，因為船隻行駛不快，系統運行緩慢，這些情況將伴隨我們很多很多個月，」蒂爾施威爾說。 隨著噸位的恢復和一些新船的加入，赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen質疑某些地區的港口基礎設施是否「足夠成熟」以滿足需求。 「當我看到接下來的三個。四五年後，很多市場的港口基礎設施將會受到一些限制，這意味著有一些額外的船隻可用是件好事，因為如果你不能進入港口，你必須平均等待一個星期，那麼你就需要額外的船隻來提供同樣類型的服務。」 Tirschwell也談到了這個問題，他認為建造一個港口比建造船隻花費的時間要長，而且港口基礎設施落後於船隻建造，這不僅體現在船隻的數量上，也體現在船隻的規模上，他聲稱船隻「變得太大太快」，這導致了擁堵，減少了市場的運力。 他補充說，「美國西海岸港口通常對貨物激增反應不佳……自疫情大流行以來，美國西海岸沒有任何結構性變化，這意味著沒有大規模的投資注入，也沒有更大的信息系統可見性，在貨物激增的情況下，這些信息系統的可見性將促進貨物流動的順暢。」因此，你必須假設，隨著激增的發展，通過這些港口的貨物運輸很可能會有所放緩。」 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際快遞方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。 访问：48
| 智能识别单号追踪 |