| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 巴西國際海運港口基礎設施負荷達極限，運轉壓力劇增（貨主貨代注意擁堵）－快遞搜
巴西的港口基礎設施正在滿負荷運轉，影響著主要企業和出口商的供應鏈。 全球物流公司MTM Logix執行長馬裡奧·維拉多(Mario Veraldo)表示，該國港口的狀況已成為農業綜合企業部門的一個關鍵障礙，直接影響到主要行業的關鍵供應鏈和大宗商品出口。 維拉多說，這些問題不再是孤立事件，已經成為系統性問題。「巴西港口正滿負荷運轉——設備過時、缺乏維護和投資不足造成了一種不可持續的局面。」 根據Veraldo的數據，2024年巴西在基礎設施上的投資僅佔其GDP的2.2%，而要滿足未來30年的預計需求，則需要近兩倍的投資(約4.3%)。這一缺口出現在農業綜合企業出口蓬勃發展之際，去年農業綜合企業出口達到1644億美元——幾乎佔該國出口總額的一半(48.9%)。 2025年3月，由於物流瓶頸，巴西未能運送超過60萬袋咖啡(相當於大約1932個貨櫃)。據巴西咖啡出口商委員會(cecaf)稱，這導致了約157萬美元的損失。自2024年6月以來，主要咖啡出口港口的效率低下導致了額外的1172萬美元的額外成本。 初創公司ElloX Digital發布的《零滯留公告》(DTZ)報告稱，2025年3月，在巴西主要港口，55%的船隻(325艘中有179艘)出現了延誤或時間表改變。貨櫃的平均停留時間可以超過40小時，在某些情況下，特別是在桑託斯港，停留時間長達10天。 Veraldo評論說：「巴西迫切需要擴大和現代化港口，簡化官僚程序，並投資於技術和替代物流解決方案，例如正在成為巴西農產品出口戰略路線的Arc北部港口。」 Cerrado咖啡種植者合作社(exocacer)的物流經理Rodrigo Reis表示，瓶頸正在影響從運營計劃到合作社成員收入的方方面面。「這些增加的運營成本可以用來提高咖啡的價值。相反，我們把錢花在了基礎設施故障上。」 Reis解釋說，exoccer採取了積極主動的方法，利用早期的物流規劃和仔細選擇航運公司。儘管如此，該合作社仍面臨著一些反覆出現的問題，如貨櫃短缺、船舶交貨期限的突然變化、單車道高速公路的高收費等。 這種情況需要政府、私營部門和生產商之間的協調行動。根據MTM Logix的說法，如果沒有它，巴西可能會失去其全球競爭力，因為其物流系統已無法跟上其潛力。 「數位化和自動化正在成為改變巴西港口物流的戰略工具，目前巴西港口物流受到效率低下和高成本的困擾。智能技術可以加快流程，減少操作錯誤，並改善整個供應鏈的信息管理。自動化系統簡化了從貨物清關到庫存管理的一切，縮短了等待時間，提高了碼頭的生產率。」Veraldo說。 巴西政府打算在今年最後一個季度拍賣桑託斯港的Tecon 10 [STS10]，這是拉丁美洲最大港口的新大型貨櫃碼頭，引起了相當大的國際興趣，特別是來自全球碼頭運營商、航運公司和亞洲港口基礎設施基金。具體日期仍取決於監管機構的審查和巴西聯邦審計法院(TCU)的最終批准。 在25年的特許期內，預計投資約為4.5億美元，其中很大一部分(接近1.5億至2億美元)預計將在最初幾年用於基礎設施現代化和產能擴張。 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。 访问：146
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