| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 重磅 ｜ 中國對美１０％關稅今日正式生效！各船司紛紛漲價，再現一船難求！－快遞搜
經國務院批准，今日(5月14日)12時01分起，中國對原產於美國的進口商品加徵關稅稅率正式調整，由原來的34%降至10%，並暫停實施24%的加徵關稅稅率，為期90天。這一舉措迅速引起了航運市場的劇烈變動——各船司紛紛通知漲價，「一船難求」的景象再度上演。 此次關稅調整，無疑是中美經貿關係中的關鍵節點。自5月10日至11日中美在瑞士日內瓦舉行經貿高層會談後，雙方達成《聯合聲明》，承諾同步採取降稅舉措。 如今，中方如約行動，根據《國務院關稅稅則委員會公告2025年第4號》，不僅大幅下調加徵關稅稅率，還停止執行2025年第5號和第6號公告規定的加徵關稅措施，同時暫停或取消自4月2日起針對美國的非關稅反制措施 。這一系列動作，釋放出積極且強烈的信號，旨在推動雙邊經貿關係重回正軌，為全球經濟的穩定注入一劑強心針。 商務部發言人指出，本次調整遵循「平等、互利」原則，雙方降幅均達91%，盡顯對等性。不過，美方此前以芬太尼問題額外加徵的20%關稅仍在，中方也保留針對部分商品的非關稅反制措施。接下來的90天，成為雙方進一步協商、推動經貿關係持續向好的關鍵窗口期。 在中方宣布調整對美加徵關稅措施後，航運市場迅速做出反應，船司們紛紛發布漲價通知。2025年本就風雲變幻的航運市場，因美國「對等關稅」政策已歷經動蕩，如今更是波瀾再起。 赫伯羅特(Hapag - Lloyd)宣布，自2025年5月12日起，東亞至北美(美國、加拿大)的20英尺貨櫃旺季附加費(PSS)為1000美元，40英尺及高箱為2000美元。 馬士基(Maersk)也計劃從5月15日起，對遠東亞洲(不含中國、香港，包括澳門、臺灣、日本、韓國等)至美國、加拿大的航線，20英尺貨櫃加收1000美元，40英尺及45英尺貨櫃加收2000美元 。 達飛輪船(CMA CGM)、中遠海運(COSCO)、地中海航運(MSC)、長榮海運(Evergreen)等也都有相應的漲價計劃或動作。 船司漲價的背後，是多種因素交織。一方面，此前美國「對等關稅」政策破壞市場秩序，導致北美航線部分貨物取消出運計劃，即期市場訂艙量驟減，船司運營壓力增大。如今關稅調整，市場需求預期回升，船司試圖通過漲價來彌補前期損失、穩定收益 。另一方面，全球航運市場本身面臨諸多挑戰，如亞洲、歐洲主要港口擁堵加劇，紅海危機導致航線繞行非洲，運輸成本激增，這些都促使船司提高運價。 除了船司漲價，「一船難求」的現象也再度困擾著外貿企業。據快遞搜了解，蘇州某企業創始人在關稅下調消息傳出後，手機幾乎被美國客戶打爆，可當她著手找船公司訂艙時，卻發現到5月底的美線艙位都快爆了 。 有航運人表示整體已接近爆艙狀態，鹽田港貨櫃卡車排隊長達15公裡，上海港貨代公司甚至懸賞搶美西艙位，更有數據顯示美西航線現貨價飆升卻依然「一艙難求」 。 出現這種情況，原因是多方面的。關稅政策調整是關鍵因素之一，此前美國對部分中國產品加徵高額關稅，抑制了貿易往來。如今稅率下降，美客戶採購熱情高漲，紛紛聯繫中企下單，貨物運輸需求短時間內集中爆發。 同時，美國零售商補庫存需求強烈，美聯儲數據顯示，美國零售商庫存銷售比降至1.12，比疫情前暴跌37%。沃爾瑪、Target等巨頭為避免重蹈去年「貨架空置」的覆轍，早在3月就向中國追加500億美元訂單，急於補充庫存，進一步加劇了運輸需求 。 此外，4月關稅政策收緊時，很多船司把運力調去了歐洲、拉美線，如今需求突然反彈，運力一時無法跟上，導致供需嚴重失衡，艙位變得異常緊張。 中方調整對美加徵關稅措施，以及航運市場的這些變化，將產生廣泛影響。對於進口企業而言，關稅稅率下調直接減少了稅負，尤其對能源、農產品、汽車等此前受高關稅影響的行業來說，成本降低，利潤空間有望擴大。消費市場也將受益，美國商品價格可能回落，消費者的選擇空間進一步擴大。 從全球供應鏈角度看，中美作為全球前兩大經濟體，關稅「降溫」將緩解國際經貿摩擦，提振市場信心，有利於全球供應鏈的穩定。但同時，航運市場的漲價和艙位緊張，也給外貿企業帶來了新的挑戰，增加了物流成本和運輸難度。 展望未來，在接下來的90天窗口期內，中美雙方若能繼續保持溝通與合作，持續推動關稅問題的妥善解決，將為全球經貿發展帶來更多積極影響。外貿企業和航運企業也需密切關注市場動態，靈活調整策略，以應對市場變化帶來的機遇與挑戰。 访问：29
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