Sea-Intelligence的分析師表示，當前的政治格局極不穩定，關稅的加徵和取消速度很快。在這種不確定的環境下，航運公司和貨主都選擇對供應鏈進行短期調整，推遲重大的長期網絡變化，直到形勢穩定下來。
在今年的第16周至第19周期間，丹麥航運數據專家研究了過去六周內不同時間點的運力，以評估關稅的影響。
在亞洲-北美西海岸，第10周的16-19周計劃部署143萬標準箱。這一數字在第11周保持不變，到第12周僅略有下降至140萬。然而，在接下來的一周，第16-19周的計劃部署能力每周下降8%，至129萬標準箱，到第15周進一步下降至137萬標準箱。
「總的來說，這比六周前的計劃低了12%，」海洋情報分析人士指出。
在亞洲-北美東海岸，16-19周的計劃運力從第10周的101萬標準箱下降到第15周的86.7萬標準箱，在6周內下降了14%。
三周前，16-19周預定6萬teu下倉。這一數字在一周內增加到25萬標準箱，因為航空公司宣布了大量空白航線，以應對關稅。另一個顯著增長出現在第15周，16-19周的總空白運力增加到367,800標準箱。
然而，Sea-Intelligence執行長艾倫•墨菲(Alan Murphy)指出，跨大西洋貿易的情況明顯不同。「產能基本保持穩定，」他解釋說，「尤其是考慮到川普政府和歐盟都宣布了為期90天的關稅暫停。」
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