美國日前宣布對進口汽車加徵25%關稅，自4月3日起執行，涉及進口乘用車和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件等。
這次加徵關稅主要包括兩部分。
美國當地時間2025年4月3日零時實施：非美國制造的進口整車關稅在原來2.5%稅費的基礎上，出口至美國的乘用車(轎車、運動型多用途車SUV、跨界多用途車MPV及輕型客車)、輕型商用車(包括皮卡、輕型廂式貨車等)會被加徵25%的關稅，把整個輕型車的關稅提高到27.5%。
美國當地時間2025年5月3日前實施：發動機、變速器、鋰離子電池以及輪胎、減震器和火花塞電線等較小的零部件加徵25%的關稅。
某些下一級零部件(比如電池正極前體)將暫時豁免。
符合USMCA(美墨加三國協定)標準的整車和汽車零部件將保持免關稅。
所謂“USMCA標準”零部件，要看含美量。如果整車的零部件價值的一半為美國制造，那麼加徵豁免比例也將為12.5%。除以上兩種情況以外，目前看沒有豁免。
在實施機制方面，授權商務部長建立額外零部件納入程序，設立90天期限建立實施細則，允許行業申請將新項目納入徵稅範圍。
對中國出口商而言，美國對中國整車早就徵收27.5%的關稅，電動車則徵收102.5%的關稅。2024年，中國對美整車出口金額48億美元，佔據出口整車總額的4%。
我們更需要關注的，是中國對美國的汽車零部件出口。
2024年，從美國零部件進口的金額看，加徵關稅受影響的市場共有193個，美國從墨西哥和加拿大進口的零部件最多。中國大陸位居第3位，總金額為183億美元。如果把中國香港、中國澳門、中國臺灣計算在內，這一數據擴至217億元。
以福特、通用為例，其北美車型中30%的零部件來自中國供應鏈，福特、通用等美系車企若因關稅放棄中國相關零部件供應商，將直接影響中國25.7%的汽車零部件出口份額。而美國本土品牌的電動汽車，如Mustang Mach-E或特斯拉Model 3，有30%至51%的零部件來自中國。
美國是全球最大的汽車市場之一，其汽配需求市場佔據了全球四分之一的份額，同時美國也是中國跨境汽配賣家最暢銷的海外市場之一。當前中國相關出口商務必密切關注進展，及時調整市場策略。
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