據市場消息人士稱，日前，美國保險巨頭安達保險公司表示拒絕支付22.5億美元賠償金中屬於其應該承擔的部分，該筆款項用於補償馬裡蘭州因巴爾的摩一座橋梁被毀所造成的損失。
據消息人士稱，在安達保險公司拒絕支付其份額(估計不足2.5億美元)後，船東運營的保賠協會被迫承擔了這一資金缺口。
據消息人士稱，安達保險公司表示，此次災害的最終損失賠償金額約為28億美元，遠遠高於最初預計的15億美元。
2024年3月，貨櫃船「達利」號因電力故障撞上巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋，導致橋梁坍塌，6名正在橋面施工的工人不幸遇難。這起事故引發了長達兩年的法律訴訟。
據悉，此次事故的總損失已超過28億美元，刷新了航運史上單次海難賠付的紀錄，遠超2012年「歌詩達·協和」號(Costa Concordia)郵輪事故的16億美元。
另外，值得注意的是，安達保險公司同時也是這座大橋的承保方。在事故發生後不久，安達保險公司已依據其3.5億美元的橋梁保單上限，向馬裡蘭州完成了有關賠付。
在完成保單賠付後，安達保險公司作為橋梁的保險人，又通過法律途徑向貨櫃船「達利」號的船東追回了3.5億美元。
而此次報導中提到的22.5億美元賠償協議，是事故相關的另一項巨額和解金。
22.5億美元的賠償涵蓋了與大橋損毀、環境破壞、通行費收入損失、巴爾的摩港運營中斷以及全州範圍內的更廣泛經濟損失相關的索賠。
圍繞這起事故的法律和技術鬥爭進一步加劇，聯邦檢察官公布了對協同海運公司、相關管理實體以及技術主管拉達克裡希南·卡裡克·奈爾的刑事指控。
檢察官指控這些公司明知故犯地讓「達利」號在存在安全隱患的改裝狀態下運營，這些改裝破壞了船上關鍵的電氣冗餘系統，導致了停電，使船隻在碰撞前失去了推進力和轉向能力。
根據起訴書，調查人員稱，操作人員依賴的衝洗泵並非設計為在停電後自動重啟，這導致在首次電力故障後又發生了第二次停電。
6月18日，美國聯邦檢察官已對「達利」號貨櫃船的輪機長提起指控，而針對輪機長卡提凱揚·迪納達亞蘭的指控，是首次對災難發生時在船上的船員提起的刑事案件。
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