隨著託運人急於規避更多燃油附加費和美國關稅，貨櫃即期運價進一步飆升。
據Freightos Baltic Index數據顯示，亞洲至美國西海岸航線運價已突破6000美元/FEU，自6月15日以來上漲25%;亞洲至美國東海岸航線運價則上漲1400美元，達到每8000美元/FEU。
貨運情報平臺Xeneta指出，自2月28日美伊衝突爆發以來，上述兩條航線的即期運價累計漲幅分別高達192%和158%，其帶來的影響恐怕短期內難以消散。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，託運人正趕在7月燃油附加費上調及運力擔憂之前提前發貨，許多人被告知未來數周亞洲出發航線艙位已訂滿，能順利裝船的託運人正在為此支付溢價。不過他也指出，燃油附加費壓力應會很快緩解，因過去10天船用燃料油及整體油價已下跌約20%。
但美伊和平協議並不會立即解封荷姆茲海峽的通行。
Sand補充道，只要荷姆茲海峽未能全面通航，即期運價就將繼續攀升。這一狀況可能持續四周甚至更久，具體取決於掃雷行動的複雜程度。託運人應做好預案，預計運價將在海峽正式重新開放前後達到峰值，隨後逐步回落。
本周貨櫃運價市場持續升溫，德路裡(Drewry)世界貨櫃指數(WCI)環比上漲12%，至每3969美元/FEU，創下18個月以來新高。本輪上漲主要受跨太平洋及亞洲至歐洲航線運價走高的推動。未來一周跨太平洋航線已宣布六個航次停航(blank sailing)，反映出承運人主動進行的運力管理。
該機構補充指出，託運人正趕在7月美國關稅調整預期之前提前發貨，帶動需求上升，承運人正通過加徵附加費來推高運價。
此外，德路裡數據顯示，上海至鹿特丹和上海至熱那亞兩條航線的亞洲出口即期運價分別上漲了15%和12%。該航線未來一周僅宣布三個航次停航，反映出運力已趨緊張。
當前，承運人已宣布自7月起進一步上調旺季附加費(PSS)及提高各類貨運(FAK)運價，預計這將繼續對即期運價構成上行壓力。