據貿易風報導，波羅的海交易所周四評估的TD3C航線(中東灣至中國)超大型油輪(VLCC)日租金報32.8萬美元，但市場對當地租約的真實性與可行性普遍存疑，運價在經歷前一周的急速拉升後驟然反轉。航運經紀商ABG Sundal Collier指出，該評估值較前一日下跌10.7萬美元，跌幅約四分之一，較一周前則縮水近三分之一。
實際成交價格與評估值之間落差顯著。船舶經紀數據顯示，貿易商Mercuria以日租金僅20.2萬美元的價格，附條件租用了Onassis集團旗下30萬載重噸的「Olympic Lady」輪(建於2017年)，裝貨日期定於7月10日或11日，卸貨港在亞洲;該船周五錨泊於斯裡蘭卡附近，交易是否最終落實尚待觀察。而僅僅兩天前，Mercuria曾以高達46.8905萬美元的日租金租入Embiricos旗下31.8575萬載重噸的「Delos」輪(建於2019年)，同樣為7月中東灣至中國航次——但該筆交易據報並未實際達成。一位行業人士透露，許多高價租約在報出後，往往在條件審核階段無果而終，市場透明度大打折扣。
挪威經紀商Fearnleys形容當前VLCC市場「如出一轍」，大量租約在私下推進，僅限「需知人員」知曉。「雖然不同利益方試圖通過透露片段信息或半真半假的消息來影響走勢，但真正了解內情的人極少。」跟蹤數據表明，通過荷姆茲海峽的貨量依然有限，且多為現有庫存，而海灣以外的富查伊拉和延布裝貨活動則在維持市場的一定活躍度。「總而言之，當前市場態勢與實際情況並不吻合，但這在我們行業中並非首次。」
值得關注的是，波羅的海交易所正面臨Mercuria的法律訴訟，後者指控其繼續使用波動劇烈的TD3C航線作為評估基準，但該航線已偏離主流油輪通行現實，給其造成了數億美元損失。這一法律糾紛進一步加劇了市場定價機制的混亂。
回顧本周初，BRS Shipbrokers指出，市場情緒曾因和平協議而高度樂觀，多數船東期望海灣地區的貨運業務迅速回歸，因而普遍惜售待漲。然而，伊朗的後續行動迅速扭轉了預期。克拉克森證券則認為，若某筆租約最終確認，且油輪安全駛出荷姆茲海峽，則更多租約有望跟進，實體活動增加或將提振市場。