中英船管披露中東海域運營現狀：不確定性成為最大挑戰

伊朗衝突持續升級近三個月，全球航運業在荷姆茲海峽及中東海灣區域面臨的安全與運營壓力正不斷加劇。中英船舶管理公司（Anglo-Eastern Ship Management）近日首次較為全面地披露其在本輪地區局勢中的運營情況，並談及海員在長期高風險環境下承受的巨大心理壓力。

據中英船舶管理公司介紹，目前其仍有16艘船舶、約360名船員在中東海灣區域內運營，其中包括12艘油輪、2艘氣體運輸船、1艘散貨船以及1艘海工船。由於區域安全局勢持續緊張，部分船舶長期無法離開相關海域，船員心理壓力正不斷累積。
公司執行長Bjorn Hojgaard與運營及共享服務董事總經理Swapnodeep Mondal日前在接受《貿易風》採訪時表示，相較於直接的武裝威脅，如今更大的挑戰來自局勢高度不確定所引發的持續性焦慮，包括航行計劃變化、港口安排受阻、船員換班延遲以及安全信息頻繁波動等問題。
Bjorn Hojgaard坦言，真正讓船員感到不安的，並不僅僅是衝突本身，而是無法預判局勢下一步如何演變。「不確定性才是焦慮的來源。」他說。

Swapnodeep Mondal則指出，大部分海員過去從未接受過針對飛彈襲擊或無人機攻擊的專業訓練，但如今卻不得不長期在高風險環境中工作，同時還持續受到社交媒體和各類即時信息的衝擊。
「他們知道如何應對盜竊登輪事件，但對於飛彈或無人機襲擊幾乎毫無經驗。」他說。
在此背景下，中英船舶管理公司已將船員心理支持、船岸溝通及家屬協調列為重點工作內容。公司不僅持續向船員發送運營指引，同時也會同步解釋地區地緣政治動態，以儘可能減少信息混亂帶來的恐慌情緒。
例如，公司已要求船員關閉個人手機GPS定位功能，以避免個人設備信號暴露船舶位置。
與此同時，海事情報體系的重要性正在快速上升。公司表示，在當前局勢下，安全情報已不再只是特殊航次中的附屬功能，而是成為日常船舶運營的重要組成部分。自本輪衝突爆發以來，公司已累計向旗下船舶發布至少53次運營更新，並明確要求船長僅參考公司審核後的情報來源，而非依賴社交媒體消息或未經證實的網絡信息。
Swapnodeep Mondal透露，公司目前正綜合利用自有船隊反饋、各國海軍通報以及私人海事安保機構信息，對區域風險進行實時評估。他形容，中英船舶管理公司旗下管理的約700艘船舶，實際上已形成覆蓋全球海域的「海上傳感器網絡」，幫助公司及時掌握不同區域的運營動態與安全變化。
他還提到，今年4月，社交媒體一度流傳「荷姆茲海峽恢復通航」的消息，導致部分船舶集中搶航，但隨後有部分非中英船舶管理公司管理的船舶在行動過程中受損。相比之下，公司當時選擇採取「觀望等待」策略，以避免在信息混亂情況下倉促決策。
儘管地區局勢持續動蕩，中英船舶管理公司表示，目前船員換班、醫療支持、燃油補給以及生活物資供應仍在維持運轉，這在很大程度上得益於其全球代理與採購網絡的支撐能力。
Bjorn Hojgaard特別強調，在長期高壓環境下維持船舶正常運營，本身就是對海員極大的考驗。「很多岸上的人忽視了一個事實，海上的生活從來不會暫停。船既是工作場所，也是海員的家，而他們必須長期處於這種狀態之中。」
在他看來，荷姆茲海峽當前面臨的風險，並非孤立事件，而是全球航運安全環境持續惡化的縮影。無論是黑海衝突、紅海襲擊、幾內亞灣安全威脅，還是索馬利亞海盜問題，都意味著地緣政治風險已經深度滲透進全球航運日常運營體系。
Bjorn Hojgaard進一步指出，二戰後形成的全球海運體系，長期建立在「航行自由」這一相對穩定的規則基礎之上，但如今這一體系正在受到越來越明顯的衝擊，「航行自由已經不再是理所當然的事情。」

他認為，過去全球航運體系某種程度上長期依賴美國海軍作為「航行自由」的保障者，但美國當前正呈現出越來越明顯的「向內收縮」趨勢，而在新的全球力量形成有效替代之前，國際航運體系仍將持續面臨更多不穩定因素。
與此同時，反覆出現的地緣政治衝突也正在改變船舶管理行業本身。安全情報、地緣政治監測以及風險預判，正在從過去的輔助性功能，逐漸演變為航運企業日常運營體系中的核心能力。
Bjorn Hojgaard警告稱，如果全球長期陷入持續性地緣政治動蕩，這些風險最終將像「機器中的沙粒」一樣，不斷增加全球貿易摩擦，削弱航運效率，並拖累全球經濟運行。

他還指出，如果海盜問題、地緣政治風險以及「海員刑事化」等問題持續升級，未來航運業還可能面臨年輕人才吸引力下降的問題。
「航運是全球貿易體系的重要基礎設施，整個行業理應獲得更多重視與保護，因為現代社會離不開航運。」他說。
不過，儘管當前全球航運面臨的運營與安全壓力不斷上升，Bjorn Hojgaard仍表示，相信各國政府最終會重新認識到海運貿易對於全球經濟的重要意義，並推動國際航運體系逐步恢復穩定。
「常識最終會佔上風。」他說。
資料來源：海運圈聚焦