| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 旺季提前！集運市場即期運價持續上漲－快遞搜
中國出口貨櫃運輸市場總體保持穩中向好，遠洋航線市場運價延續上漲走勢，帶動綜合指數繼續上行。 具體而言，截至5月22日，上海出口貨櫃綜合運價指數(SCFI)為2218.15點，較上期上漲3.6%。 其中，歐洲航線，運輸需求較為強勁，即期市場訂艙價格繼續小幅上漲。5月22日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1905美元/TEU，較上期上漲4.9%。上海港出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為3207美元/TEU，上漲2.0%。 北美航線，運輸需求增長平穩，供需基本面穩固，推動即期市場運價繼續走高。5月22日，上海-美西運價上漲1.2%，至3154美元/FEU;上海-美東航線運價上漲2.1%，至4313美元/FEU;兩者價差1159美元。 波斯灣航線，中東地區地緣局勢保持相對平穩，本周即期市場運價小幅上漲。5月22日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為4306美元/TEU，較上期上漲4.2%。 截至5月21日，Drewry世界貨櫃運價指數(WCI)漲6%至2712美元/FEU。 上海-洛杉磯航線即期運價上漲1%，為3385美元/FEU;上海-紐約即期運價上漲2%，至4317美元/FEU。 上海-鹿特丹運價漲15%至2773美元/FEU，上海-熱那亞運價漲10%，至4082美元/FEU。 降速航行收緊可用運力 New Contex綜合指數小幅回落，但這一走勢可以忽略不計，整體趨勢仍然穩健。 VHBS分析師指出，本周最重要的趨勢是租船人成交意願強烈，特別是在支線船領域。燃料成本上漲正在推動船舶減速航行，這實際上收緊了可用運力。在荷姆茲海峽危機得到解決之前，這可能會使Contex指數在2026年剩餘時間內保持穩定。 此外，貿易基本面也提供了支撐。隨著美國關稅的影響，東南來、亞歐、亞洲-拉丁美洲和亞洲-撒哈拉以南非洲航線在2026年第一季度都實現了兩位數的增長。這些新的航線貨櫃需求的增長，對運力的需求將不斷增加。 需求強勁支撐 運價上行加速 德迅集團在5月下旬到6月上旬的全球海運市場動態中指出，「運價上行動能仍然保持強勁，貨櫃運距需求增速已超過運力增速，為船公司5月中旬的運價上調提供了支撐。隨著旺季出貨提前啟動，艙位利用率顯著提升，船公司正積極推動自6月1日起實施新一輪運價上漲及旺季附加費」。 德迅集團指出，運力緊張和中東航線不確定性持續。船舶需求持續處於高位，預計6月將有更多旺季加班船投放，主要集中在跨太平洋及印度次大陸航線;與此同時，荷姆茲海峽僵局仍未緩解，通航依然受限。 旺季提前 進入5月份，美線、亞歐航線「突然」傳出艙位緊張的消息，久違的旺季又回來了! Freightos分析師Judah Levine指出，今年亞歐航線的旺季，很可能比往年提前一到兩個月。 Freightos數據顯示，亞歐航線傳統旺季通常從7月開始，持續到10月中旬。然而，過去兩年的旺季已被地緣衝突擾亂，歐洲進口商不得不提前下單，以確保貨物能在聖誕季前上架。2024年亞歐航線運價從5月上旬開始攀升，至7月中旬達到峰值。2025年略有延後，從6月上旬啟動漲勢，到7月中旬達到峰值。 2026年中東局勢更緊張，亞歐航線很有可能延續前兩年旺季提前的走勢。Judah Levine指出，燃油供應風險是今年旺季走勢的關鍵變量。如果荷姆茲海峽關閉的風險持續，亞歐航線受到的影響將最為顯著。 總之，從需求端看，歐洲進口商正在主動「搶跑」。自紅海危機以來，繞行好望角導致航程增加約10-15天。因此，歐洲進口商選擇將訂單窗口整體前移，以確保貨物能在旺季前入庫。從供給端看，班輪公司也在主動「收艙位」。這意味著「旺季窗口在收窄」。
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