深耕內陸拓通道寧波舟山港助力義烏貨通全球

近日，一列滿載新能源汽車零配件的貨運列車從浙江義烏鐵路口岸駛出，前往寧波舟山港。這批貨物從發貨到出海，最快需要多久？寧波舟山港鐵路北侖港站給出的答案是：不超過8小時。原來，貨物在義烏時，出口放行信息就已實時傳輸至寧波舟山港，企業可提前辦理預放行等手續，相較於普通海運出口模式，運輸時間節省2—3天。

義烏地處金衢盆地，山地丘陵環繞，一不靠海、二不沿邊，卻打造出「買全球、賣全球」的世界超市。這背後，正是義烏依託緊鄰寧波舟山港的區位優勢，借力中歐班列、海鐵聯運等多式聯運通道，構建起通達全球的物流網絡。

改變運輸模式

實現海鐵聯運班列化運營

2月3日，「義烏蘇溪—寧波舟山港」以星航運電商海鐵聯運專列成功首發。該專列載有100標準箱跨境電商貨物，從義烏（蘇溪）國際樞紐港開往寧波舟山港鐵路北侖港站，隨後在寧波舟山港搭乘以星航運船公司ZX2電商快航貨櫃班輪，運往美國洛杉磯港。

2009年2月，「義烏—寧波舟山港」貨櫃海鐵聯運線路正式開通，成為寧波舟山港海鐵聯運的首條線路。彼時，義烏小商品出海主要靠公路，山路彎多、旺季擁堵，物流成本居高不下。

寧波舟山港海鐵聯運團隊帶著多輪扶持政策，走遍義烏及周邊地區，把「港口延伸到工廠門口」的承諾，變成了企業看得見的降本增效措施。

2013年10月，經過4年市場培育，義烏海鐵聯運線路實現班列化運作，從「有車就發」升級為「按點開行」。此後，馬士基、地中海航運、達飛輪船等航運巨頭紛紛「牽手」義烏鐵路港，將海運提單籤發延伸至義烏，實現無縫物流服務的突破。

「第六港區」賦能

線路版圖不斷拓展

如果說班列化運作打通了物流的「主動脈」，那麼寧波舟山港的「第六港區」建設則是將港口功能整體「搬」到了義烏。

2016年，義烏港完成資產整合，整體併入浙江省海港集團，義烏國際陸港與寧波舟山港的一體化發展加速推進。此後，打造寧波舟山港「第六港區」的一系列指導性文件相繼出臺、合作協議陸續籤訂，匯聚多方合力，推動關務、港務、船務等服務資源前置至義烏，有效推動「第六港區」模式先行先試。

「過去出口要對接七八個環節，現在一體化平臺不僅統籌運作區域車廂貨艙資源，還推行本地籤發、一單到底模式，出口過程中的溝通成本和整體時效都大大降低。」義烏港務業務人員點開「第六港區」一站式數位化服務平臺，屏幕上實時顯示著從義烏到寧波舟山港的全程物流數據。

物流通道持續升級，推動這條海鐵聯運線路版圖不斷拓展：

2024年10月，義烏—寧波舟山港「合德號」海鐵聯運跨境電商專列首發，為義烏跨境電商產業注入新活力；

2025年3月，「義烏—寧波舟山港—威廉港」直達歐洲快速物流通道成功首發，供應鏈穩定性再上臺階；

2026年4月，義烏「集拼倉+雙快」物流模式落地，小商品出海效率進一步提升。

緊盯客戶需求

全程物流降本增效

如今，義烏至寧波舟山港海鐵聯運每日開行7對循環班列，數以千萬計的小商品從這裡出發，奔向世界各個角落。

從事小商品出口十餘年的電商物流企業主賈先生，是這些變化的親歷者。

「以前，貨物從義烏運到寧波舟山港出海，要在鐵路、港口、船公司之間跑三四趟，僅單證就需填報五六份，全程耗時十餘天。一旦中間環節出問題，提單延誤，就會錯過船期。」賈先生說，「現在，情況已截然不同。貨物在義烏裝箱後，實現『一箱到底』直運寧波舟山港裝船，全程無需換箱，單證一次辦結，貨運總成本大幅降低，全程運輸時效進一步提升，為我們這些企業降低了物流成本。」

「盯著需求走、跟著趨勢變，才能在複雜的市場環境中站穩腳跟。」寧波舟山港海鐵聯運團隊義烏業務點負責人這樣總結。

這正是助力「雙循環」的生動註腳。在義烏，寧波舟山港通過海鐵聯運將港口功能「搬」進內陸，讓不靠海的城市擁有了出海口——這是內循環對產業腹地的深度賦能。與此同時，密集的國際航線和不斷創新的物流產品，讓義烏小商品更高效地觸達全球市場——這是國際循環與國內循環的緊密握手、積極助力。

從公路長途轉運到鐵路「一箱直達」，從內陸縣域節點到對外開放樞紐，寧波舟山港助力義烏建設物流大通道，步履不停，故事常新。