印度港口ＴＨＣ集中上調：地緣衝突下的成本傳導與貨代應對策略

費用飆升：蒙德拉港THC漲幅高達20%，凍櫃逼近600美元

印度主要港口的碼頭操作費（THC）正迎來一輪集中的大幅上調，這已成為繼中東戰爭附加費、燃油附加費之後，外貿企業與貨代必須直面的又一筆硬性物流成本。據行業最新披露的消息，由DP World運營的印度第一大貨櫃港口——蒙德拉國際貨櫃碼頭（MICT），其新的收費標準已於5月15日正式生效，整體漲幅達到了驚人的15%至20%。

阿聯航運（ESL）在近期發給客戶的官方公告中確認了具體的漲價數字：20尺普通幹箱的THC從原本的13700盧比直接上調至15500盧比，折合美元約163美元；40尺普通幹箱則從20750盧比漲至23450盧比（約合247美元）。最為顯著的是冷藏貨櫃的費用，40尺凍櫃的THC已經飆升至近600美元，這一價格是普通40尺幹箱的兩倍多。值得注意的是，此次漲價並非孤立現象，作為印度另一大核心樞紐的那瓦舍瓦港（JNPA）部分碼頭也已跟進上調費率，ONE等船公司近期已發布了適用於所有貿易航線的修訂費率表。此外，赫伯羅特早在4月1日就已率先上調了向印度客戶收取的THC，且行業內普遍預期近期可能還會觸發新一輪的調整。

深層歸因：中東衝突外溢導致中轉貨流「擠爆」印度碼頭

表面上看，THC的上漲是碼頭運營商應對人力、設備等運營成本上升的常規商業行為，但其背後更深層的導火索，則是持續動蕩的中東局勢。由於荷姆茲海峽及紅海區域的通航風險急劇增加，大量原本計劃直達中東或需要在該區域中轉的貨物被迫改道，湧入相對安全的印度港口進行二次轉運。

這種突如其來的貨流轉移，直接導致了蒙德拉和那瓦舍瓦這兩個佔據印度絕大部分貨櫃吞吐量的核心港口不堪重負。碼頭堆場被源源不斷的中轉貨櫃死死擠佔，運營壓力驟增，碼頭運營商順勢通過上調收費標準來緩解壓力並攫取超額利潤。權威航運數據機構Xeneta的數據顯示，蒙德拉港的船舶準班率已從戰前的44%暴跌至31%，超過三分之一的船舶延誤時間超過一周；那瓦舍瓦港的準班率也從50%降至33%。項目追蹤平臺project44的數據同樣觸目驚心：蒙德拉港的出發延誤增加了72%（平均延誤約11天），而那瓦舍瓦港的出發延誤更是激增了118%（平均延誤約13天）。GEODIS的最新通告也證實，目前這兩大港口的擁堵程度持續維持在60%以上的高位，空箱短缺問題尤其嚴峻，冷藏箱甚至因為電源插頭不足，只能在船舶靠泊後才能勉強進港。

疊加困境：不透明的戰爭附加費令印度出口商雪上加霜

除了THC的硬性上漲，印度的出口商們還在承受著中東衝突帶來的另一重打擊——高昂且不透明的戰爭風險附加費。據印度貨運代理協會聯合會（FFFAI）向該國航運部提交的申訴信函顯示，多家外國航運公司在定價透明度和費用披露上並未完全執行政府的要求。在很多實際案例中，名目繁多的風險附加費金額已經等於甚至超過了基礎海運費本身。

FFFAI指出，由於目前缺乏明確的計算標準或適用規範，導致貨主與承運人之間的糾紛不斷。出口商普遍認為，外國航運公司正在利用監管漏洞，將地緣政治風險帶來的成本無底線地轉嫁給貨主，而政府此前雖然將定價權留給了利益相關方進行「審慎判斷」，但顯然未能遏制這種機會主義行為。儘管印度政府早在2026年3月9日就已發布建議，敦促航運公司避免掠奪性定價，但在全球運力緊張和航線中斷的大背景下，出口商至今仍在獨自吞咽物流成本失控的苦果。

實操指南：貨代報價透明化與出貨規劃前置

面對印度港口複雜的費用上漲與擁堵現狀，貨代企業需要從報價策略和操作流程兩個維度進行緊急調整，以下是三條核心實操建議：

第一，堅決將THC從海運費中剝離並單獨列示。THC本質上是碼頭操作費而非純海運費，建議在給客戶的正式報價單中，將「碼頭操作費」作為獨立的一行列出，並明確備註「按印度港口實際收費標準收取」。務必提前告知客戶蒙德拉20尺櫃已漲至163美元、40尺櫃約247美元、凍櫃近600美元的具體行情，避免貨物到港後因帳單金額突然多出幾百美元而引發客戶質疑甚至棄貨風險。

第二，做好多重附加費的疊加告知工作。目前發往印度及中東方向的貨物，正面臨著THC上漲、戰爭風險附加費、緊急燃油附加費等多重成本的「連環轟炸」。在與客戶溝通時，切忌打包報價，建議將這幾項費用逐項拆解列出，讓客戶清晰了解每一筆額外支出的去向和原因，從而爭取客戶對總價的理解與接受。

第三，強制提醒客戶預留港口擁堵緩衝期。鑑於蒙德拉和那瓦舍瓦港嚴重的擁堵現狀（堆場利用率超60%、冷插短缺、提櫃困難），GEODIS等物流巨頭已建議客戶至少提前2-3周規劃出貨計劃。如果客戶對交貨時效有嚴格要求，務必建議其提前鎖艙，並適當拉長整體的出貨窗口；對於極其敏感的貨物，必要時需主動評估並推薦替代港口方案，以規避不可控的滯港風險。