「吃粗糧」動力系統打通技術鏈條首艘氫內燃機內河船舶年底下水

上海市科委5月12日舉行媒體交流會，發布了全球首艘氫內燃機內河航運船舶成果。華燦科船舶技術（上海）有限公司牽頭、數十家單位參與研製的「氫內燃機+有機液態儲氫」動力系統已在紅旗船廠建成，並成功完成了第一階段聯合調試。採用這套動力系統的800噸級內河航運船舶即將開工建造，預計今年底下水。這項成果為內河及近岸散貨船、工作船實現低碳綠色升級提供了可複製的技術方案，也為後續規模化示範運營、行業標準制定和產業化推廣奠定了基礎。
我國「十五五」規劃綱要將氫能列為重點發展的未來產業之一。今年4月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯合下發《關於更高水平更高質量做好節能降碳工作的意見》，要求積極發展電動（氫能）重型卡車和綠色燃料船舶。
上海市科委一級調研員劉文波介紹，我國內河航運船舶動力系統目前仍以重柴油為主要燃料，存在碳排放高、汙染較為嚴重的問題，不利於我國實現碳達峰碳中和目標。在綠色轉型過程中，一些內河船舶動力系統開始走天然氣、純電、氫燃料電池技術路線，然而無論是天然氣船，還是純電船和氫燃料電池船，在內河航運推廣應用中都進展較慢。
經過大量的市場調研、論證和技術預研，華燦科選擇了「氫內燃機+有機液態儲氫」技術路線。公司總工程師袁毅介紹，有機液態儲氫是一種高效、安全的氫氣儲運技術，它將常溫常壓下呈液態的有機分子作為「氫載體」，通過可逆化學反應實現氫氣的儲存和釋放，給氫氣找到一個可反覆使用的「液態容器」。
「氫油」運輸到船上後，經過催化脫氫、氣液分離，氫內燃機就獲得了氫氣燃料。「我們和玉柴公司聯合研發的氫內燃機增程器是『吃粗糧』的，可以用純度95%的工業副產氫，所以用氫成本很低。」華燦科副總經理何翰告訴記者，與之相比，氫燃料電池所需的氫氣純度高達99.99%，「吃精糧」的成本比氫內燃機高得多。
劉文波表示，華燦科800噸級「氫內燃機+有機液態儲氫」動力系統內河航運船舶（氫電船）的各項指標均符合上船標準，標誌著國內船用氫內燃機耦合有機液態儲氫技術動力系統實現了關鍵性工程突破，打通了涵蓋儲氫材料、反應裝置、系統集成的完整技術鏈條。這個突破不僅將推動我國船舶工業向綠色低碳轉型，更將帶動氫能產業鏈上下遊協同發展，具有巨大的潛在經濟效益。
（來源：解放日報記者俞陶然）