| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 從內陸運輸港到「全球貿易港」重慶樞紐港產業園建設２周年鐵海聯運運輸量穩居全市第一－快遞搜
這幅「通道繁忙、建設火熱、產業興旺」的實景畫卷，正是重慶樞紐港產業園以「通道+樞紐+產業+開放」融合邏輯，破解內陸地區產業與通道發展結構性矛盾的生動實踐，歷經兩年奮進，已從內陸腹地崛起為聯通世界的活力樞紐，實現了從交通節點到產業高地再到開放前沿的華麗轉身。 完善港口集疏運體系持續釋放水運效能 「過去江海聯運，我們的鋁型材要先運到沿海港口，再裝船出口，光國內轉運就要一周。現在通過鐵海聯運，3天就能對接國際航線，物流綜合成本下降了30%。」重慶某鋁加工企業物流負責人站在珞璜港碼頭，看著自家產品被裝進西部陸海新通道江津班列，語氣裡滿是感慨。 這種效率的躍升，源於重慶樞紐港產業園對「通道」的重構與升級。作為長江經濟帶與西部陸海新通道的物理交匯點，產業園從建設之初就錨定「打通內陸出海出境『主動脈』」目標，以珞璜港和小南埡站改擴建為核心，提速完善「水公鐵」多式聯運集疏運體系，讓「內陸腹地」變成了「開放前沿」。這正是構築「多式聯運樞紐」與「國際港口樞紐」的基石。 隨著集疏運體系效能持續釋放，重慶樞紐港產業園建設2年內成績亮眼。2024年5月，萬噸級海輪「創新5」號首抵珞璜港，開創萬噸級海輪直達長江上遊先河，港口能級大幅躍升；2024年6月，中老泰馬跨境鐵路班列從小南埡站首發，國際班列線路延伸至中南半島末端，南向通道網絡成型。 2025年6月，「渝車出海」實現新突破，長安汽車專列從江津珞璜港鐵路專用線發出，抵達秘魯，首開西部陸海新通道南美線路；2025年9月，「海—鐵—江」聯運新路徑開通，泰國紙漿經江津中轉直抵長江沿線，物流時間縮短近兩天；2025年全年整體外貿進出口規模近100億元，借力中老泰「三國三園」國際產能合作落地，企業從產品出口轉向全球產業布局，開放能級全面提升。 如今，珞璜港已是一派繁忙景象：圓桶式翻車機夾起滿載煤炭的車皮，快速旋轉間，烏黑的煤炭順著皮帶機系統輸送到露天堆料場，全程自動化操作，每小時可處理貨物千餘噸；不遠處的貨櫃碼頭，新增的大型裝卸設備正高效作業，將來自紐西蘭的原木與本地生產的汽摩零部件快速換裝，碼頭作業效率較去年提升一倍。 通道網絡不斷延伸「四向齊發」全面成型 如果說珞璜港是「水運動脈」，那麼通過6公裡鐵路專用線連接的小南埡站就是「鐵路心臟」。走進小南埡站貨櫃自動化作業區，遠程控制室裡的操作人員輕點滑鼠，貨場敞車中的貨櫃便被智能門吊精準吊起，平穩降落在規劃區域，整個過程僅需5至6分鐘。自2025年底貨櫃自動化作業區新投用2臺智能門吊以來，小南埡站目前已擁有4臺智能門吊，疊加數據聯動平臺實現貨櫃裝卸、進出場全過程全自動作業。今年2月，小南埡站單日卸車最高達664輛，再次刷新單日卸車歷史新高。 更令人矚目的是通道網絡的不斷延伸。目前，產業園已形成橫跨全球六大洲的10餘條國際通道網絡——「四向通道」格局全面成型：向東，依託長江黃金水道，無縫銜接重慶—長江下遊長航線班輪；向西，憑靠中歐班列，輻射「一帶一路」共建國家；向北，通過渝滿俄班列抵達俄羅斯及周邊地區；向南，藉助西部陸海新通道，覆蓋東南亞，聯動非洲、南美大陸。 數據顯示，2024年4月以來，西部陸海新通道江津班列累計開行超3300列，貨量超18萬標箱、貨值超210億元。鐵海聯運運輸量佔比穩居全市首位，其中，外貨貨物運輸量超3萬標箱，外貿總貨值超42億元。 通道的質變，催生了物流模式的創新。2025年9月，一批泰國進口紙漿搭乘西部陸海新通道江津班列抵達珞璜港，隨後換裝「千裡輕舟」貨運班輪沿長江直抵永川港，成功開闢經由珞璜港中轉的「海-鐵-江」外貿新路徑。「貨物抵達珞璜港後，我們只需確認下一程運輸工具信息，無需二次人工申報轉關數據，在終點站清關也很方便，整體物流時間縮短近兩天。」貨物進口方重慶理文造紙有限公司物流經理張靜萍說。 從「單線運行」到「多式聯運」，從「區域站點」到「國家示範」，重慶樞紐港產業園將「通道優勢」轉化為「物流優勢」，為產業集聚築牢了堅實基礎，也讓產業園在西部陸海新通道中的重慶主樞紐地位更加穩固。 口岸疊加優勢助力「重慶造」跨越山海 2025年6月，一列滿載長安汽車的西部陸海新通道江津班列，從珞璜港鐵路專用線鳴笛出發，在廣西轉海運後最終抵達遙遠的秘魯錢凱港。這是「重慶造」汽車首次通過該通道直抵南美市場，標誌著重慶樞紐港產業園「渝車出海」開闢了新路徑。 在重慶尚峰科技有限公司的發運場，13個貨櫃貨櫃整齊列隊，裡面裝載著500多臺色彩明快、造型「敦實」的三輪摩託車，這些被網友們愛稱為「三蹦子」的中國製造，已出現在非洲熙熙攘攘的集市，或是南美風情萬種的小鎮街頭。 「我們積極響應推進亞拉陸海新通道發展倡議，協同配合中遠海運，讓『重慶造』汽車以更快的速度、更低的成本送抵南美消費者手中。」重慶樞紐港產業園江津片區相關負責人介紹。 渝車高效「出海」背後，是重慶樞紐港產業園開放能級的持續提升。兩年來，產業園依託「開放口岸+自貿區聯動創新區+綜保區+鐵路和水運海關監管作業場所」的多元開放平臺體系，實現了從「產品出海」到「產業出海」、從「被動開放」到「主動融入」的跨越，讓內陸城市主動嵌入全球分工體系。「開放口岸樞紐」功能日益凸顯。 開放平臺的疊加，為企業「走出去」提供了堅實支撐。珞璜港獲批重慶首個原木期貨指定車板交割場所，小南埡站獲批成為陸路啟運港退稅試點，讓企業享受到了更多政策紅利；江津綜保區作為開放型經濟的核心載體，已形成整車進出口、有色金屬物流貿易、跨境電商等新業態。數據顯示，2025年重慶樞紐港產業園整體外貿進出口規模近100億元。 從「運全球」到「賣全球」通道帶動產業興旺 短短兩年時間，重慶樞紐港產業園正推動開放從「貿易層面」向「產業層面」延伸。2024年，重慶江津區以建設西部陸海新通道中老經濟走廊為指引，參與策劃並推動中老泰「三國三園」國際產能合作項目，先後三次組織專班赴寮國、泰國深入調研，與泰中羅勇工業園、寮國磨丁經濟特區等東協重點園區達成戰略合作關係，建立國際產能合作機制，共同推動中老泰三國通道與產業融合發展。 得益於此，企業的「出海」模式不斷升級。威馬農機泰國生產基地正式投產，與重慶總部共同形成18萬平方米現代化工廠、20餘條智能化流水線的全球產能布局，標誌著江津企業實現了從「賣產品」到「布產業」的關鍵一躍；萬虎工業在坦尚尼亞設立配送中心，使當地庫存周轉率提升了40%；昌明摩託在莫斯科建立服務中心，承諾提供24小時技術響應；科馬工貿銷售網絡覆蓋120多個國家和地區，海外銷售貢獻率超過80%。「我們的企業不再滿足於簡單的貿易，正主動布局全球，構建『內地研發、海外服務、本地運營』的跨境發展新模式。」重慶樞紐港產業園相關負責人表示。 重慶樞紐港產業園的「國際朋友圈」也在持續擴容。2024年11月，產業園受邀參加第十四屆亞洲物流航運及空運會議，向全球推介區位優勢、產業優勢和服務優勢，借力香港優勢推動中西部「走出去」和「引進來」；2025年，產業園成立西部陸海新通道人才聯盟，發布沿線城市人才需求目錄，推動CIFA中國國際貨運代理行業重慶實訓中心落戶江津，打造首個產學研相結合的人才培養基地，為開放發展提供智力支撐。 從「產品出海」到「產業布局」，從「區域開放」到「全球聯動」，重慶樞紐港產業園讓內陸開放的層次更高、領域更寬、活力更強，為重慶打造內陸開放綜合樞紐注入了強勁動能。 站在「十五五」的新起點，重慶樞紐港產業園的藍圖更加清晰。面向未來，產業園將突出「樞紐」和「產業」兩個關鍵，以「樞紐經濟區」為引領，持續深化「九大關鍵樞紐」建設，加快推動樞紐能級提升、產業發展提速、國際合作提質，聚力打造「多國多園」跨境園區合作標誌性成果，加快建設面向東協、連接歐美的重慶南向開放門戶。 访问：17
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