快遞巨頭「搶灘」藍天我國航空貨運邁入「群雄競速」時代

今年開春以來，我國航空貨運市場好戲連臺。4月8日，一架塗裝「中通快遞號」的A330P2F寬體全貨機在成都正式交付，中通航空宣布開通首條中國至歐洲的洲際航線。兩天後的4月10日，中國郵政「南京—克拉克」全貨機航線從南京祿口國際機場首飛，滿載15.8噸「中國製造」商品直飛菲律賓。短短數日內，兩大快遞巨頭相繼落子，為已然火熱的市場再添新動力。

從快遞巨頭爭相「飛天」，到國家隊持續加碼，再到國際航線網絡不斷織密，一幅群雄並起的航空貨運新版圖正在藍天之上徐徐展開。

政策市場雙向發力

行業增長韌性凸顯

2025年，我國航空貨運交出了一份亮眼的成績單。據2026年全國民航工作會議公布的數據，2025年我國航空貨郵運輸量達到1017.2萬噸，同比增長13.3%。其中，國際貨郵運輸量同比增長22.1%，增速遠超國際航空運輸協會（IATA）對全球航空貨運需求0.6%的增長率預測，充分彰顯了我國航空貨運市場的強勁活力。

跨境電商依然是航空貨運市場的重要增長引擎。據中國物流與採購聯合會發布的分析報告，我國航空貨運市場約有60%至70%的貨源來自跨境電商。與此同時，高端製造業出海所催生的高價值物流需求正成為更為強勁的「第二引擎」——電子產品、生物醫藥、高端生鮮冷鏈等高時效、高附加值貨品的運輸比重持續上升，推動貨源結構向「高精尖」方向演進。

這一高速增長的背後，是政策端與市場端雙向發力的合力推動。2025年，國家集中開展了跨境貿易便利化專項行動，出臺了29項便利化措施，其中25項已於2026年初在全國複製推廣。圍繞促進跨境物流高效暢通，政策明確支持「空中絲綢之路」發展，拓展「空空中轉」「空陸聯運」「空鐵聯運」等多式聯運業務，同時簡化含鋰電池等帶電貨物航空運輸要求，為跨境電商和新興製造業出海打通了制度性通道。

今年2月，海關總署、國家移民局、中國民航局聯合發布關於進一步促進航空口岸通關便利化的通知，從提高通關效率、優化監管模式、支持多式聯運等多個維度全方位支持航空貨運發展。4月，財政部、交通運輸部又聯合發布通知，自2026年起用3年左右時間集中力量支持30個左右城市（群）實施新一輪國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈提升行動，聚焦「6軸7廊8通道」範圍，充分發揮民航比較優勢，進一步提升航空貨運樞紐的能級。

群雄並起分庭抗禮

競爭格局持續優化

政策的持續引導與市場的旺盛需求，吸引了各路資本加速布局航空貨運領域。快遞巨頭競相「上天」的趨勢正在重塑行業競爭版圖。

2025年6月，中通航空有限公司在長沙自貿臨空區註冊成立，註冊資本6億元，由中通快遞股份有限公司全資持股。隨後，中通航空以1.78億元收購浙江星聯航空貨運公司，並於今年4月8日迎來首架自購A330P2F全貨機「中通快遞號」的啟航。這架寬體全貨機將與匈牙利航空合作，初期以電商貨物為主，執飛布達佩斯與中國香港之間的往返航線。與國內其他擁有貨機的快遞公司不同，中通航空並不將運力投放國內市場，而是直接投入國際市場，旨在補足跨境長距離運輸短板，有效支撐跨境電商「出海」需求。

在中通之前，順豐、京東物流、圓通等快遞巨頭早已搶先布局。2009年，順豐旗下的國內首家民營快遞航空公司順豐航空成立，目前機隊規模已突破90架大關，2024年全年貨運量首次突破百萬噸，憑藉亞洲最大民營全貨機機隊與鄂州花湖貨運樞紐，成為國內航空貨運市場的絕對領跑者。圓通貨運航空有限公司於2015年成立，是「通達系」中最早擁有全貨機的快遞公司，正加速推進嘉興航空貨運樞紐建設。京東航空成立於2019年，2022年正式投入運營，2025年初第10架飛機投入運營，其航空網絡正不斷拓展。

在這場「天空爭奪戰」中，中國郵政作為快遞行業的「老大哥」，同樣動作頻頻。今年4月10日，中國郵政「南京—克拉克」全貨機航線正式開通，該航線由B737—800F全貨機執飛，單程飛行僅需3.5小時，計劃每周運行5班。作為江蘇南京首條直達菲律賓的全貨機航線，其開通填補了南京直達克拉克的航空貨運運力空白，為長三角地區與菲律賓之間搭建起一條高效穩定的「空中絲路」。航線出港以跨境電商貨物為主，進港以菲律賓生鮮、水果等產品為主，逐步形成「製造業出海+菲鮮進口」的雙向流通格局。

提質增效謀發展

未來前景廣闊可期

站在「十五五」開局之年，我國航空貨運行業正迎來提質增效、高質量發展的關鍵時期。

從貨源結構看，跨境電商與高端製造業出口構成了航空貨運的「雙引擎」。隨著中國製造業加快向產業鏈高端攀升，電動汽車、工業機器人等高附加值產品出口呈倍數增長，推動航空貨運貨源結構持續優化。據中國物流與採購聯合會航空物流分會統計，今年前5個月，全國累計新開101條國際航空貨運航線，每周增加往返航班超過195個。航線結構主要以亞洲、歐洲航線為主，新開航線分別達到47條和41條。

從運營效率看，中國內地航空貨運企業的競爭力正在快速提升。2025年，中國內地主要航空貨運企業在貨郵運輸量、貨郵周轉量、運力規模及財務業績等方面均領先於傳統亞洲競爭對手。內地貨運主體已從單純的運力競爭，升級為整合貨機、腹艙、地面網絡與供應鏈管理的一體化生態競爭，並在此過程中佔據了發展先機。我國航空企業國際貨運市場份額已達44%，同比提高3個百分點。在貨機載運率等關鍵指標上，中國貨運航空企業已領先於國泰貨運及大韓航空等傳統亞洲競爭者。

從國際合作看，我國航空貨運企業正通過多元化的合作方式拓展全球網絡。順豐航空與阿提哈德航空籤署貨運聯營協議，攜手拓展關鍵航線連通性與運力。中通航空通過與匈牙利航空合作，加速構建覆蓋全球重點區域和核心節點的航空網絡。中國郵政持續深化與廈門航空的戰略合作，在航空運力、數位化賦能、機務維修等多領域拓寬合作渠道。頭部快遞企業以「自建+合作」的方式加速提升航空運力，不僅是為了滿足跨境電商和高端製造業對時效的極致追求，更深層次的意義在於爭奪國際物流話語權，構築競爭壁壘。

我國航空貨運行業正以多元發展的新格局，為經濟高質量發展注入源源不斷的空中動力。群雄逐鹿藍天，各展所長，一個更加高效、自主、開放的中國航空貨運體系，正在藍天之上加速成形。