| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 福建永安打造閩中區域性物流新高地－快遞搜
去年3月，永安閩中公鐵聯運物流基地正式投用，這是福建省首個集公路、鐵路、水路於一體的多式聯運樞紐。一年來，這座物流「心臟」的強勁搏動，不僅改寫了閩中地區的物流格局，更為革命老區的高質量發展注入了源源不斷的活力。 在福建版圖的幾何中心，一場關於物流效率的深刻變革正在上演。曾經作為「小三線」建設時期的老工業基地，永安正依託「高速穿境、鐵路成網、水路通達」的立體交通優勢，從傳統交通節點向輻射閩中、連接沿海的區域物流中樞華麗轉身。這裡，不僅打通了山海協作的「任督二脈」，更以「降本增效」的顯著成果，為區域內數百家製造企業織就了一張高效、低成本的供應鏈保障網。 樞紐成形 打通公鐵水「聯運走廊」 走進位於永安尼葛高新技術開發區的閩中公鐵聯運物流基地，眼前是一片繁忙景象：兩條鐵路專用線如同伸出的觸角，將永安與全國鐵路網緊緊相連，滿載著煤炭、純鹼、化工產品的列車日夜奔馳，高速公路網四通八達。公鐵聯運的無縫銜接，讓這座老工業城市重新煥發生機。 這一樞紐的誕生，破解了閩中地區長期存在的物流痛點。「過去，受限於單一的運輸方式，貨物發送流程繁瑣，企業往往需要分別對接公路、鐵路、海運等多方承運人，溝通成本高、銜接效率低。更令人頭疼的是，大量貨運車輛不得不穿行於永安城區，既加劇了交通擁堵，也帶來了安全隱患和揚塵汙染。」閩中公鐵聯運物流基地項目運營合作方象道物流集團有限公司經理馮啟昌介紹。 「過去我們要把產品運到福州港，得先找貨車拉到三明東站，再走鐵路，中間倒騰好幾次，不僅時間長，貨物損耗也不小。」馮啟昌說。而在閩中公鐵聯運物流基地投運後，這一切發生了根本性改變。 如今，貨物運輸實現了「一次委託、全程服務」。輪胎、建材、化工產品等從工廠下線，經公路短駁至鐵路港，再通過鐵路直達福州港、湄洲灣港或廈門港，最後海運至全國乃至全球。整個過程中，貨主只需與物流基地籤訂一份合同、進行一次結算，剩下的轉運、倉儲、報關等環節，全部由基地統一協調完成。 這一「聯運走廊」的打通，將閩中地區貨運通道運輸能力提升了40%。據測算，物流基地全面投運後，預計每年可為區域降低物流成本超億元。對於永安的產業而言，物流不再是發展的瓶頸，而是招商引資的新名片。正如福建閩中公鐵物流開發建設有限公司總經理巫瑞松所言：「以前這裡是『途經站』，貨物匆匆而過，留不下什麼價值。現在我們要把它變成輻射閩中、調度有序的物流『心臟』，讓貨流在這裡匯聚、分撥、增值。」 目前，該物流基地已與周邊5個縣市區、30餘家重點企業建立了穩定的合作關係，服務範圍從永安本地逐步擴展至三明全域乃至龍巖、南平等閩中地區，一個區域性物流樞紐的雛形已然顯現。 降本增效 為企業生產裝上「穩定器」 多式聯運的成效，最終要體現在企業的帳本上。在閩中公鐵聯運物流基地的輻射帶動下，周邊的製造企業率先嘗到了甜頭。這種甜頭，不只是帳面上的數字變化，更體現在供應鏈的穩定性和抗風險能力上。 「專用線開通後，到貨穩定了，再也不怕斷貨，相當於給生產線裝上了『穩定器』。」三明市豐潤化工有限公司供應部經理徐倩的感慨，代表了眾多企業的共同心聲。豐潤化工是一家以純鹼為主要原料的精細化工企業。此前由於鐵路貨運車型調整，該企業所需的純鹼曾一度無法按時到貨，造成生產吃緊，甚至不得不臨時安排停產檢修。而在物流基地投運後，純鹼通過鐵路專線直達廠區附近的倉儲中心，不僅到貨時間精準可控，而且供應穩定性大幅提升，綜合物流成本平均降低了15%至20%。 這一降本效應，得益於「公轉鐵」的綠色集約優勢。在長途大宗貨物運輸中，鐵路的能耗和碳排放僅為公路的七分之一，且運量更大、受天氣和路況影響更小。單節火車車皮的裝載量相當於兩輛大型貨車，整列40餘節車皮一次可運輸2000餘噸貨物。這意味著，一次鐵路班列的運量，相當於數十輛重型貨車的總和，而運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放卻大幅降低。 「過去我們每個月要從外地調運近萬噸原料，全靠公路運輸，旺季時貨車排隊進廠區能堵上兩公裡。現在大部分走鐵路，不僅成本下來了，廠門口也不堵了。」徐倩說。這種「長途鐵運+短駁公路」的無縫銜接，不僅大幅降低了企業的原材料庫存壓力，減少了資金佔用，更提升了區域產品在市場上的價格競爭力。 與此同時，物流基地還在積極探索「重去重回」的雙向對流模式。即，去程將本地的建材、化工產品運往沿海港口，回程則將煤炭、礦石、純鹼等大宗原料運回閩中腹地。這種雙向滿載的運營方式，進一步攤薄了運輸成本，提升了鐵路運力的利用效率，形成了良性循環。 智綠未來 構建全鏈條物流新生態 閩中物流樞紐的崛起，並未止步於硬體聯通，而是向著智慧化、綠色化與便利化的縱深邁進。在基礎設施不斷完善的基礎上，一場以數位技術和清潔能源為驅動的物流革命正在悄然展開。 在位於永安的福建源通時代投資股份有限公司的監控大廳裡，一塊巨大的電子屏幕實時跳動著數據。作為三明首家4A級網絡貨運平臺企業，這裡通過「源配貨」平臺整合了超過15.7萬輛社會車輛。貨主在線下單，系統便可自動規劃最優的公海鐵聯運方案，實現「一單制」結算，打破了不同運輸方式之間的信息壁壘。 「過去找車、議價、追蹤貨物全靠電話和微信，信息不透明，效率也低。現在打開平臺，運費、路線、預計到達時間一目了然。」馮啟昌表示。這種數位化賦能，使得中小製造企業也能以較低成本享受到大型物流企業才有的運輸管理能力。 與此同時，綠色能源的布局也在為「鋼鐵駝隊」注入新動能。在永安，專為重卡服務的閩順聚能超充站已投入使用，單槍功率可達300千瓦至400千瓦，一輛電動重卡充電40分鐘即可續航200公裡以上。配合即將在物流基地倉庫頂部鋪設的4萬平方米光伏板，未來的閩中樞紐將實現「光儲充」一體化，真正用上清潔能源自給的電能。 展望未來，永安閩中公鐵聯運物流基地將繼續深化多式聯運體系建設，推動公、鐵、水三種運輸方式的深度融合，探索冷鏈物流、危化品運輸等專業細分領域，進一步提升樞紐的綜合服務能力。同時，隨著福廈高鐵、興泉鐵路等重大交通基礎設施的陸續建成，閩中地區與沿海港口、內陸腹地的聯繫將更加緊密，永安的區位優勢有望進一步放大。 這座崛起於閩中腹地的物流樞紐，正以多式聯運為筆，以數字綠色為墨，書寫著老工業城市轉型升級、逐夢未來的嶄新篇章。當一列列滿載貨物的列車從這裡駛向遠方，當一輛輛新能源重卡在光伏板下安靜充電，當一張張電子運單在平臺上一鍵生成——一個高效、綠色、智能的閩中物流新生態，正在永安這片熱土上加速成形。 访问：17
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