本就受燃油價格走高、供給緊俏問題持續困擾的亞洲船東，眼下又遭遇新難題：受汙染船用燃油。海事保險機構 Skuld已向旗下會員發布風險警示，指出亞洲多地船供燃油出現共性隱患，相關燃油雖指標合規，但暗藏運行風險，問題集中出現在新加坡、中國香港及馬來西亞等主要加油樞紐。此類燃油雖符合 ISO 8217 國際船用燃油標準各項指標，但經氣相色譜 - 質譜聯用（GCMS）深度檢測後發現，油品內碳氫化合物、酚類物質以及烷基間苯二酚衍生物含量大幅超標，該類物質特徵與頁巖油摻入成分高度吻合。Skuld 檢測數據顯示，二氫雙環戊二烯、茚等碳氫化合物含量介於 5000 至 14000ppm 之間，烷基間苯二酚濃度則在 4700 至 6000ppm 區間。該保險機構提及，此前也曾監測到同類超標案例，2019 年 ARA 地區供應的低硫燃料油（VLSFO）問題最為突出，當時溯源確認主要混入愛沙尼亞頁巖油原料。儘管現行 ISO 8217 標準未將頁巖油劃定為燃油汙染物，但 Skuld 警示，該類成分含量過高時，會給船舶運營帶來嚴重隱患。機構表示，超標雜質易誘髮油泥淤積、濾器與淨化裝置堵塞、燃油噴射系統故障等問題，進而造成主機工況異常、動力性能下降。同時建議船企完成燃油風險評估，將所有 GCMS 深度檢測報告視作重要風險預警依據。除此之外，Skuld還提出人為摻假違規的可能性。受中東地緣衝突持續影響，全球船用油價格大幅飆升，部分船供油供應商或刻意調配劣質調和燃油，以次充好投放市場牟利。就在本月上旬，燃油檢測機構 VPS 已率先發布同類風險預警，在新加坡抽取的極低硫燃料油樣本中，同樣檢出頁巖油相關成分超標問題。VPS 檢測結果顯示，樣本酚類物質濃度達 4000 至 13200ppm，酸值指標已逼近 ISO 8217 標準限值。雖然現階段尚未出現船舶設備故障實操案例，但機構提醒，該類劣質燃油存在滯後性損害風險，要求航運企業強化油品監測力度，規範燃油倉儲與使用管理流程。針對當前燃油質量風險，Skuld 給出多項實操建議：船東需嚴格審核供油商資質與供貨資質，要求供應商公示燃油調和原料明細，主動委託機構開展 GCMS 深度專項檢測。 資料來源：海運圈聚焦