路透社24日報導稱，印尼財政部長普爾巴亞·尤迪·薩德瓦當天表示，印尼無意對通過馬六甲海峽的船舶收取通行費。
即便如此，這一提議依然引發輿論關注。馬來西亞外長穆罕默德23日表示，馬六甲海峽將繼續維持現有的航行自由，任何收費提議都可能擾亂全球貿易、危及國際關係，相關決定不能由任何一國單方面作出。
新加坡外長維文則強調，馬六甲海峽必須對所有船隻開放。馬六甲海峽作為全球最大海運貿易樞紐，承擔著全球1/4的原油運輸，日處理約2400萬桶原油和天然氣。
伊朗決定對通過荷姆茲海峽的船隻收取費用，這一想法正在引發危險的模仿效應。
印尼財政部長Purbaya Yudhi Sadewa周三在一個研討會上表示，如果把在馬六甲海峽建立收費站並將收入分成三份，分給印尼、馬來西亞和新加坡，那將是一筆相當可觀的收入。
馬六甲海峽連接印度洋和南海，是世界上最繁忙的航道之一，承擔著全球約30%的貿易量。每天有200艘船隻通過馬六甲海峽，是途經荷姆茲海峽船隻數量的兩倍。而鑑於印尼擁有的航道最長最大，若真的建立馬六甲收費站，其將受益最多。
雖然這一想法只是Purbaya的設想，且並未獲得新加坡和馬來西亞的支持，但其也反映出荷姆茲海峽問題對全球航行自由規則的極大挑戰。
新加坡外交部長Vivian Balakrishnan對媒體表示，所有人的過境通行權都應受到保障，新加坡不會參與任何試圖關閉、攔截或在周邊地區徵收通行費的行為。
新加坡的經濟極其依賴於自由航行。這座城市是世界上最大的轉運和加油樞紐，每年有超過13萬艘船舶停靠其港口。因此，任何限制通過馬六甲海峽的措施都將對其經濟構成重大威脅。
馬來西亞也對馬六甲海峽收費站的想法十分謹慎，但並未明確反對。馬來西亞外交部長Mohamad Hasan指出，在馬六甲海峽採取的任何行動都必須得到馬來西亞、印度尼西亞、新加坡和泰國這四個國家的合作，單方面行動是並不可行。
與此同時，泰國則在計劃新的通道。泰國副總理Phiphat Ratchakitprakarn本周初宣布，泰國將加快建設連接馬六甲海峽和泰國灣的陸橋。這座陸橋將通過公路和鐵路網絡連接泰國兩側的港口，有望縮短4天的運輸時間，並降低15%的運輸成本。
Phiphat強調，中東衝突已經凸顯出控制運輸路線的優勢，泰國若能掌控太平洋與印度洋之間的航線，將擁有巨大的優勢。
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