長錦商船ＶＬＣＣ在荷姆茲海峽「集結」

在荷姆茲海峽通行受限、區域安全風險持續發酵之際，韓國船東長錦商船（Sinokor Maritime）正被市場視為潛在的關鍵受益者。一旦海峽恢復通航，其集中部署在中東海灣的VLCC運力有望迅速釋放，推動運價彈性上行。

據AIS船舶跟蹤數據，長錦商船目前在中東海灣內部署10艘超大型油輪（VLCC），另有至少5艘停靠在荷姆茲海峽西南側等待通行。這一規模約佔當前因衝突滯留在區域內VLCC總量的10%以上。美國總統川普此前表示，在與伊朗達成解決方案之前，相關限制措施將維持。

Kpler高級運價分析師Matt Wright表示，當前油輪市場出現明顯的「區域鎖定」現象：無論是中東海灣的VLCC，還是亞洲區域的MR船型，船東普遍不願離開當前需求偏弱但潛在反彈空間巨大的區域。一旦市場結構切換，留在核心區域的船舶將率先受益。

他指出，部分停留在海灣的VLCC已進入「浮倉化」狀態，通過等待獲取儲存收益，而一旦完成裝貨並駛離，航次收益可能出現極端上行。

自2月28日美國與以色列對伊朗發動空襲以來，長錦商船已有8艘VLCC持續停留在中東海灣，其中3艘處於裝貨狀態。其中，30.73萬載重噸的「Monaco Loyalty」（2007年建造）曾於3月10日以接近59萬美元/天的高價被Mercuria租用，執行至中國的航次。

隨後，船隊新增兩艘運力：29.94萬載重噸的「Mombasa B」（2016年建造）已於4月11日至12日通過荷姆茲海峽；30.16萬載重噸的「Basrah Energy」（2010年建造）則自4月14日起停止AIS信號，市場普遍認為其以關閉信號方式完成過境。

運價方面，克拉克森數據顯示，中東至中國VLCC航線日租金約46.2萬美元，較上周下降約10%。不過，由於市場成交稀少，該航線的實際定價參考意義有限。

BRS Shipbrokers指出，目前區域內仍有穩定的貨盤報價，但實際成交極少，反映出船東對進出荷姆茲海峽風險的高度謹慎，市場處於觀望狀態。

與此同時，海峽另一側仍有約1600萬桶/日的原油出口需求等待運輸，但受制於通行風險，大量貨源暫時無法轉化為實際運力需求。

地緣局勢也持續升級。本周，美國在印度洋扣押一艘與伊朗相關的VLCC，並在川普宣布海峽「開放」後，對一艘貨櫃船實施警告性開火，進一步加劇市場緊張情緒。

Kpler的Wright判斷，短期內荷姆茲海峽難以恢復正常通行秩序，未來數周仍將維持高風險狀態，不過美國與伊朗在巴基斯坦的進一步接觸可能帶來邊際變化。

他同時強調，儘管風險較高，船東離開海灣的意願依然強烈，顯示被壓抑運力存在潛在釋放壓力。

長錦商船的擴張路徑則在年初進一步加速。聖誕及新年期間，公司在Gianluigi Aponte支持下，通過從Frontline、Trafigura、CMB.Tech等多方購入或租入船舶，迅速將VLCC規模擴張至約140艘，躋身全球頭部船隊行列。

資料來源：海運圈聚焦