據路透社消息，多位航運高管在周三舉行的英國《金融時報》大宗商品全球峰會上表示，隨著美伊之間達成脆弱的停火協議，亞洲船東可能很快將恢復經由荷姆茲海峽的航行。與嚴格遵守制裁規定的西方航運企業不同，亞洲船東具備更高的風險承受能力，同時也能夠承擔過路費成本。 自2月底以來，數百艘油輪及各類商船滯留在中東海灣內，無法通過荷姆茲海峽，造成全球石油與液化氣供應受阻，被業內視為史上最大規模的能源供應中斷事件。儘管上周六已有部分油輪和貨船嘗試撤離海灣，但伊朗方面迅速採取行動，通過鳴槍警告並要求其他船隻返航，封堵了這一窗口。周三，至少三艘貨櫃船在海峽內遭遇槍擊。 Mercuria全球航運負責人Larry Johnson指出，對於不願遵守美國財政部海外資產控制辦公室（OFAC）制裁的公司而言，安全風險依然存在，但如果這一問題能通過政府間溝通緩解，「理論上是有可能的」。他補充稱，目前能夠成功通行的船舶，多為依託政府間協調或獲得海軍護航的國有船隊，這正是普通商業運營商所不具備的條件。 SwissMarine執行長Peter Weernink則直言，未來幾周內，部分國家船隊將逐步恢復通行，「但我們可能仍無法參與其中」。 與此同時，伊朗方面正試圖強化對海峽的控制力，與伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）協同推進通行收費安排，進一步抬高通過成本。 Gunvor航運子公司Clearlake聯席負責人Andrew Jamieson認為，短期內「高級戰爭風險附加費」將上升，加之安全風險尚未完全消散，船員意願也成為關鍵變量——不少船員可能拒絕進入相關水域，或要求更高報酬作為風險補償。「如果船員不願意前往，他們完全可以拒絕執行航次。」 Clarkson首席商務官Roger Horton指出，一旦荷姆茲海峽恢復通行，全球航運運力將迅速做出反應。此前受危機影響，大量船舶已撤離中東，轉而投向運價更具吸引力的大西洋市場，這意味著一旦航道重啟，運力回流將具備相當彈性。 資料來源：海運圈聚焦