美國聯邦航空管理局（FAA）已正式叫停舊金山國際機場的平行跑道「目視分離」降落程序，目前的擁堵狀況存在過高的風險，長期以來沿用的目視離程序已不再符合國家安全政策。
這意味著舊金山國際機場標誌性的平行降落模式的結束。
攝影：Bill Abbott
FAA向全美所有機場發布了新的通告，宣布在全美空域擁堵區域機場暫停目視分離進近，要求空中交通管制員採用更安全的雷達間隔方式。
目視間隔是指空中交通管制員告知飛行員附近飛機的情況，並允許飛行員在目視範圍內與其他飛機保持安全距離，以代替標準的間隔。FAA數據分析表明，在高流量區域，目視間隔不足以作為有效的安全分隔措施。
舊金山國際機場東西走向的兩條平行跑道，28L和28R相距僅750英尺，比美國其他任何主要樞紐機場的跑道間距都小，已經不滿足新的要求。此外，該機場正在重鋪兩條南北向跑道，預計六個月後才能重新開放。
FAA的新要求將使舊金山國際機場進港航班量從每小時54架次下降至6架次，著陸能力下降了33%，預計航班延誤將增加15%-25%。
FAA之所以要求樞紐機場採用雷達間隔方式，是源於一系列安全事件。
2025年1月29日美國航空一架支線客機與一架美國陸軍黑鷹直升機在空中相撞，造成67人喪生。直升機機組曾報告稱已目視到客機，並採取目視分離程序。
2026年2月27日，美國航空1657號航班在德克薩斯州聖安東尼奧國際機場降落時，一架警用直升機正飛越機場的最後進近航線。當時直升機和飛機航線相交，直升機左轉以避開美國航空的航班。
3月2日，一架比奇99型飛機獲準在南加州好萊塢伯班克機場降落，與一架正在最後進近航線上飛行的直升機發生衝突。兩架飛機航線相交，直升機為了避開比奇飛機向右轉彎。