| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 全球海運巨頭集體宣告中東航線不可抗力：貨物強制改卸，費用與風險全由貨主承擔－快遞搜
當和平的航道被地緣衝突的陰霾籠罩，全球貿易的脈搏便隨之震顫。近日，長榮海運、達飛輪船、中遠海運、萬海航運等全球主流船司密集發布緊急公告，正式對中東航線宣布不可抗力。 一場席捲亞中東幹線的航運巨變驟然降臨：所有原定直靠波斯灣核心港口的貨物，將被強制改卸至阿曼蘇哈爾、阿聯富查伊拉/豪爾費坎等備用港口，而由此產生的改港、滯期、倉儲、轉運等一切額外費用與風險，均由貨主自行承擔。 一、風暴緣起：荷姆茲海峽的「生死危機」 一切動蕩，皆源於荷姆茲海峽——這條全球石油與貿易的「咽喉水道」，正從「通行受阻」演變為「現實雷區」。 2026年3月初，兩艘貨櫃船在海峽附近海域接連遇襲，船體受損、船員遇險，徹底擊碎了航運業的安全幻想。這片連接波斯灣與印度洋的關鍵航道，因中東地緣衝突持續升級，已成為船舶不敢涉足的「高危水域」。軍事行動頻發、航道封鎖風險加劇、船舶遇襲概率陡增，任何一家船司都無法承受船隻損毀、貨物滅失、人員傷亡的慘重代價。 「安全已無保障，履約無從談起。」在無法確保航程安全的前提下，依據提單條款與國際航運慣例，船司集體啟動不可抗力機制——這並非企業單方違約，而是極端風險下的合法避險，更是對船舶、船員與貨物的最後保護。當航道不再安全，直航已成奢望，改卸備用港成為唯一可行的選擇。 二、行業驚雷：主流船司的「統一行動」與「明確聲明」 截至目前，全球頭部班輪公司已完成中東航線的全面調整，核心措施高度一致，責任劃分清晰且強硬： 1. 長榮海運：全面啟動不可抗力，覆蓋12國/地區 自2026年2月28日起，依據海運單第21條「不可抗力條款」，對伊拉克、巴林、科威特、阿聯、沙特、卡達、葉門等12個國家及地區的貨物，一律改卸至備用港口。公告明確：貨物卸離船舶後，承運人責任即刻終止，所有後續提貨、轉運、費用及風險，全部由託運人(貨主)承擔，並敦促貨主儘快提貨，避免產生更多額外成本。 2. 中遠海運：海運+陸橋聯運，責任終止於備用港 3月25日宣布恢復中東六國訂艙，但徹底繞開荷姆茲海峽。貨物先海運至阿曼蘇哈爾、阿聯富查伊拉等港，再通過保稅陸橋或支線轉運至最終目的地。同時明確：在備用港卸貨後，承運人責任即告終止，後續陸路運輸、清關、費用等所有事宜，均由貨主自行負責。 3. 達飛輪船：三選一方案，費用均由貨主承擔 為貨主提供備用港直接交貨、陸路轉運至目的地、更改最終目的地三種處置方案。但無論選擇何種方案，改港費、滯箱費、倉儲費、轉運費等所有新增成本，均由貨主全額承擔，承運人不承擔任何額外責任。 4. 其他船司：步調一致，風險全轉移 馬士基、MSC、赫伯羅特等巨頭，或暫停中東航線訂艙，或實施強制繞航改卸；萬海、陽明等船司同步跟進，無一例外將改港、卸貨後的費用與風險，全部轉移至貨主端。 三、貨主之困：多重風險疊加，損失如何防控? 船司「全身而退」，貨主卻陷入費用、時效、貨權、違約的四重困境，每一項都直擊經營命脈： 1. 費用暴增：成本無上限，負擔全自擔 直接費用：改港費、卸貨費、碼頭堆存費、滯箱費(超期用箱)、支線海運/陸路轉運費。 間接成本：清關延遲、貨物變質(尤其生鮮、化工品)、客戶索賠、訂單違約罰金。 2. 貨權與管控風險：貨物「失控」，處置被動 貨物在備用港卸貨後，船司不再負責保管與運輸。貨主需自行聯繫當地代理、辦理提貨手續，若流程延誤，貨物將面臨長期堆存、被拍賣抵費的風險;同時，轉運環節增多，貨損、丟失、被盜的概率大幅上升。 3. 合同違約風險：內外交困，索賠難防 對海外買家：無法按合同約定時間、港口交貨，面臨延遲交貨、違約索賠，甚至訂單取消、客戶流失。 對國內供應商：已支付貨款，貨物卻滯留異地，資金被佔壓，周轉陷入停滯。 4. 保險缺口：普通貨運險「不兜底」 多數貨主僅投保基礎海洋貨運險，而戰爭、武裝衝突、航道封鎖、強制改港等風險，均不在普通貨運險賠付範圍內。未額外加保戰爭險、罷工險的貨物，所有損失只能自行承擔。 四、破局指南：緊急6步，把損失降到最低! 風暴已至，恐慌無用。唯有快速行動、精準應對、主動止損，才能最大程度降低衝擊。 1. 緊急核查：鎖定貨物狀態，留存核心證據(優先執行) 第一時間聯繫合作貨代或船司對接人，精準確認3個關鍵信息，避免信息偏差導致額外損失： ① 核實貨物所屬航次是否在受影響範圍，當前是否已被強制改卸至備用港; ② 明確備用港具體名稱、貨物到港時間，以及船司關於「責任終止」的具體條款(重點看卸貨後船司不再承擔責任的時間節點); ③ 全面留存所有相關憑證，包括船司官方公告、貨代通知、郵件往來、聊天記錄等，這些是後續維權、理賠、與客戶溝通的核心依據，缺一不可。 2. 及時告知：48小時內同步買家，啟動不可抗力免責 依據《聯合國國際貨物銷售合同公約》及中國相關法律規定，戰爭、航道封鎖屬於法定不可抗力，可依法免除部分或全部違約責任，核心操作如下： ① 務必在48小時內，以書面形式(郵件、正式函件)通知海外買家，附上船司改港公告、中東局勢權威報導，清晰說明無法按原約定交貨的客觀原因，避免買家誤解為單方違約; ② 主動提出協商方案，優先給出3種可選方向(延期交貨、更換安全運輸方式、調整交付港口)，積極爭取買家理解，最大限度規避違約索賠; ③ 針對已籤訂合同但尚未發貨的訂單，立即補充不可抗力補充條款，明確雙方風險分擔規則，提前規避後續糾紛。 3. 快速決策：3種貨物處置方案，按需選擇止損 貨物改卸後，每拖延一天，就會多產生一天滯期費、堆存費，核心原則：越快決策，損失越小，以下3種方案按需選擇，不盲目跟風： ? 方案1：備用港提貨，當地轉賣/分銷(最優止損) 適合貨物可在中東周邊(如阿曼、阿聯)銷售、無嚴格目的地限制的情況，可快速提貨、就地消化，最大程度減少轉運、堆存等額外費用，實現最快止損。 ? 方案2：轉運至最終目的地(陸橋/支線)(履約優先) 適合訂單約定必須交付原目的地、無法轉賣的情況，可通過保稅陸橋或支線船轉運，但需提前確認轉運渠道的安全性、時效性，精準核算轉運成本，避免「越轉越虧」。 ? 方案3：退回起運港(兜底選擇) 適合貨物無法轉賣、無合適轉運渠道，且長期堆存費用高於退運成本的情況，及時安排退運，避免貨物因長期堆存被拍賣、變質，造成更大損失。 4. 保險梳理：啟動理賠(如有)，補投後續風險 保險是風險兜底的關鍵，需立即梳理保單，精準對接理賠，同時防範後續貨物風險： ① 若已為貨物投保戰爭險，立即聯繫保險公司，提交保單、提單、貨值證明、船司改港通知等全套材料，啟動理賠流程，明確理賠時效和賠付範圍; ② 若未投保戰爭險，立即補投後續發往中東及周邊地區的貨物，重點覆蓋戰爭、武裝衝突、航道封鎖等特殊風險，避免再次陷入「無險可賠」的困境。 5. 新單管控：調整出貨策略，從源頭規避風險 針對未發貨的新訂單，需主動調整策略，嚴控風險，不盲目接單、不忽視細節： ① 暫停直航中東核心港口，新訂單優先選擇繞航好望角、「海運+陸橋」聯運等安全航線，提前確認航線時效和費用，避免臨時改卸; ② 調整貿易條款，優先採用「預付款、款到發貨」模式，減少賒帳、欠款，降低資金佔壓和壞帳風險; ③ 與貨代、船司籤訂固定運費協議，鎖定成本，同時提前告知客戶中東航線時效將延誤1-2周，明確雙方預期，達成共識，避免後續糾紛。 6. 專業賦能：藉助外力，降低操作與法律風險 面對複雜的改港、清關、轉運流程，單靠自身力量易出錯，建議主動尋求專業支持： ① 對接專業貨代或物流服務商，協助處理備用港清關、提貨、轉運全流程操作，提高效率，減少操作失誤; ② 諮詢涉外律師，審核提單、貿易合同條款，規避法律陷阱，明確自身權利義務，必要時協助處理索賠、維權事宜; ③ 申請貿促會不可抗力事實性證明，作為法定免責依據，增強與買家、保險公司溝通的說服力。 這不是一次短暫的航線調整，而是全球供應鏈在地緣政治衝突下的深刻重構。荷姆茲海峽的陰霾未散，中東航線的動蕩仍將持續，不可抗力、強制改港、費用自擔，或將成為未來一段時間的行業常態。 對每一位外貿人而言，這是危機，更是一次風險意識與供應鏈韌性的大考。與其抱怨船司的「冷酷」，不如主動築牢防線：核查貨物、通知客戶、快速決策、補全保險、調整策略，用專業與行動，守護每一批貨物、每一份訂單、每一份信任。 访问：15
| 智能识别单号追踪 |