| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 中東衝突一月：走海運，還是中歐班列？這不是一道選擇題－快遞搜
荷姆茲海峽的重啟「一推再推」，各種消息滿天飛——3月25日，中遠海運集運發布消息：即日起恢復遠東至阿聯、沙特、科威特、伊拉克等中東國家的新訂艙業務（普通箱）。兩天後，事態似乎又有反轉。3月27日有媒體報導稱，滯留在荷姆茲海峽西側波斯灣內的中遠海運集運旗下的兩艘2萬TEU（標箱）型貨櫃船開始穿越海峽回國。但當日，中遠海運集運相關負責人回應稱，上述消息為假消息，不要信。據媒體最新消息，北京時間3月31日上午，上述兩艘貨櫃船已順利通過海峽。 與此同時，相比近期充滿不確定性的傳統海運通道，越來越多的外貿人選擇轉投中歐班列。「近期，中歐班列的訂艙量有所增長。」一個義烏貨代相關負責人判斷：即使海峽重開，油價不會馬上回調，航線也難以迅速從好望角轉回紅海區域，海運成本仍會較高，因此對中歐班列而言，「接下來一段時間內，會保持比較大的需求量」。 數據顯示，截至3月22日，今年浙江中歐班列累計發送322列，同比增加66列，增幅25.8%。累計發送1.7萬標箱，同比增加3621標箱，增幅27%，其中中歐方向增幅達33.6%、中亞方向增幅達20.3%。 中東生變的一月間，傳統海上通道暫遇風波，新興陸上通道保持穩定。如此看，後者要取代前者了嗎？無論是航運人、中歐班列從業者還是外貿人都認為，海運與中歐班列並非此消彼長的「替代效應」，而是分別承擔主通道與補充通道的「互補關係」。 當下，重新審視長三角出口供應鏈和出海通道的韌性與安全性，是一個難解卻必須直面的問題。 「不正常」的正常行為 航運業的風險往往寫在運費裡。 為應對潛在風險，加收戰爭附加費是航運企業通行的做法。中東戰事發端後不久，地中海航運、達飛、馬士基等國際航運巨頭便紛紛宣布漲價。其中，20英尺的標箱漲價1500—2000美元，40英尺貨櫃則漲價3000美元乃至更高。 上海航運交易所發布的數據顯示：3月27日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為3728美元/標箱，較上期上漲12.2%。作為對比，前往更遠的歐洲，同期的價格則低了不少，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）僅為1703美元/標箱。 除了飆漲的運費，海上通道的受阻也帶來了其他連鎖反應。最近，杭州鐵路物流中心義烏營業部海鐵貨櫃班組負責人劉帥發現，中東開戰後，由義烏前往寧波港的海鐵聯運運量也隨之大幅減少。 經寧波港出口，是義烏小商品出海的主通道。其中，運往中東市場的貨物佔比超40%。杭州鐵路物流中心義烏營業部營銷經理姜志剛提供的一組數據顯示，以往從義烏運往寧波港的短駁貨物中，海鐵聯運運量佔比約16%；而在衝突發生後，海鐵聯運運量僅恢復到正常水平的不足20%。顯然，從義烏出發前往中東的貨，受衝突影響「走不動了」。 當出海路蒙上悲觀色彩時，偏偏有人選擇反其道而行之。 一片「漲聲」中，寧波吉航海運有限公司創始人朱傳樹卻作出承諾：「所有運輸途中的貨物訂單，將不加收任何附加費用。」因為這個承諾，一個內陸的水果罐頭商激動地表示，要給朱傳樹送錦旗。 有同行調侃朱傳樹「大概是喝多了」，朱傳樹對此頗為不忿，「不漲價，本來是一個正常的市場行為，大家反而覺得我們不正常了」。 真的正常嗎？最近這一個月，為了從印度蒙德拉港接駁120多個貨櫃到杜拜進行中轉，這家僅自有7艘小型貨櫃船、中東及紅海航線佔近半數業務量的航運公司已經前後花費了超過30萬美元。即便如此仍選擇不漲價，無怪乎同行覺得朱傳樹「喝多了」。 朱傳樹有自己的生意經：企業立足契約精神，看重長期信譽，在目前國際航運格局下，誠信經營是企業發展的基礎。他算了一筆帳：荷姆茲海峽航運受阻，若自己選擇漲價，能多掙幾百萬美元運費。但是，如果全行業都參照這一標準漲價，也就意味著中國外貿人要多付超百億美元的運費。「外貿企業已經面臨較大壓力，我們不能再增加其負擔。」朱傳樹說。 那個要給朱傳樹送錦旗的水果罐頭商，產品主要出口中東地區，對時效相對敏感，運費波動承受力則較弱。此前，國際航運巨頭已將此類貨物運費上調至超10000美元/箱，且需多次中轉，運輸周期長達數月；但是朱傳樹的承諾，將這筆運費穩定在6000—7000美元/箱，最快一個月送達。 亂局之中，反其道而行之的「逆行者」成了出海的「定盤星」。 如何抓住引客「窗口期」 但是，縱使有少數「逆行者」堅持提供確定性，傳統海運通道的阻塞已然是既定事實。以中歐班列為代表的新興陸上通道，迎來引客「窗口期」。一些深耕中東市場的義烏商戶明確表示，中東訂單接洽和生產不會停，但發貨方式將轉向中歐班列或其他海運路線。 春江水暖鴨先知。不同的人對於中歐班列的增量來源有著不同的感受——劉帥發現，有些貨主為儘快發運貨物，甚至將貨物「從海運櫃裡掏出來」，改走中歐班列。「我們現在從早上8點開始作業，一直要幹到凌晨2點，才能把當天的車全部裝完。」劉帥語氣裡帶著些許疲憊，卻又透著自豪，最近每天班列開行保持在三四列。 除了原本走海路的貨品轉投鐵路，部分空運貨物也在跟進。義烏貨代企業義通歐公司的業務量佔義烏開行中歐班列的半數，今年以來，企業的中歐班列訂艙量明顯有所增長。公司相關部門負責人陳彬認為，增量主要來自空運轉來的貨物。他解釋，受荷姆茲海峽局勢影響，國際油價上漲，空運價格大幅上漲、運力收縮，促使部分原空運客戶轉向中歐班列。 無論是來自海運，還是航空，客戶都看中了中歐班列的獨特優勢——時效確定性、資金周轉速度以及運輸安全性，同時，中歐班列還在成本和效率間求得新的平衡。 據姜志剛觀察，義烏商戶的認知變化，很有代表性：一方面，他們會考慮資金成本，海運回款慢、佔壓資金，如今疊加航程不確定性，問題更為突出，相比之下，鐵路周轉快，可提升資金周轉效率；另一方面，則是市場競爭因素，義烏小商品的邏輯簡單，比如「哭哭馬」爆火後，面對中東等國買家的求購訂單，「誰先到貨誰賺錢」，時效直接決定收益。此外，商戶的風險意識逐步提升，中東、紅海等航線被反覆侵擾，讓商戶意識到通道多元化的重要性。 中歐班列「從無到有、從小到大」的發展，姜志剛見證了全過程。2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏—馬德裡）從義烏啟運，當時的貨物多為義烏的小商品。「那時候，誰也沒想到做那麼大。」他不無感慨地說道。 「大」，不僅指運量的提升，也指品類的擴圍。一個顯著的趨勢是：走中歐班列的貨物，科技含量越來越高、貨值越來越大。義烏海關相關工作人員介紹，班列開通之初，報關貨物以小商品為主，如今太陽能光伏板、汽車整車及零配件、智能設備等高貨值產品已成主流。 然而，中歐班列這一陸上通道的發展，並非「一路坦途」。去年9月12日零時起，波蘭關閉所有通往白俄羅斯的公路和鐵路邊境口岸，中歐班列暫時停滯。「有幾個東歐客戶，會傾向使用中歐班列出貨。」來自浙江寧波的「老外貿人」寧波瑞曼克斯門窗配件有限公司總經理丁言東表示，他們看重班列時效穩定、受地緣衝突影響小的優勢，不過由於成本偏高，更多作為短期應急補充，其出貨量僅佔客戶訂單約20%。 那段時間，丁言東的生意就因中歐班列暫停而受到影響。為發送客戶急需的遮陽產品配件等貨物，丁言東只能採取應急之舉——走空運，這些產品又大又重，光是運費就花了約30萬元，「貨物貨值甚至沒有運費貴」。 面對此次中東風波，就有中歐班列業內人士直言，中歐班列未能真正抓住這個引客「窗口期」，市場雖有增量，卻不及預期。究其原因，一定程度上，這與中歐班列主要目的地是中亞、歐洲，而不是中東有關。就適用區域來講，中歐班列更適合遠離海洋的地區，位于波斯灣等沿岸的中東顯然不在此列，原本開行班次就不多。 但更多是因為中歐班列暴露出的一些問題。比如，中歐班列境外段的價格出現上漲，也讓中歐班列在境外運輸的議價能力更多被業內所重視；比如，一些地方的中歐班列也在順應市場情緒，同步漲價，使得企業觀望情緒濃厚、轉換通道動力不足，未能對出海市場提供足夠助力。 在不確定中尋找確定性 「外貿人和航運人就是要在不確定中尋找確定性。」朱傳樹忽然拔高了音量。幹了20多年造船、10多年航運的朱傳樹，看慣了海洋的風浪，同時深知其中的機遇，他堅信「市場會慢慢恢復，趨向正常」。 「即便面臨戰爭，該需要的物資仍然需要。」航運業內人士表示，荷姆茲海峽一時受阻，市場則會尋找新的航線與轉運路徑，儘量保障貿易的流動。截至目前，朱傳樹的公司仍有約3000個貨櫃在途，其中30%—40%發往中東及紅海區域，儘管面對油價上漲、成本攀升的局面，他依然顯得頗為淡定，「上漲的成本在慢慢消化」。 海運具有成本低、運量大等巨大優勢，其「主通道」地位難以撼動。但在多式聯運企業寧波鐵大大供應鏈管理有限公司總經理邵一峰看來，中歐班列尚處於起步階段，要肩負起全球供應鏈中「穩定器」和「補充通道」的角色，仍有不小的空間等待被挖掘。 義烏的貨以「雜」聞名，曾在一個貨櫃內掏出四十多種品名的貨物。這本身也是中歐班列的一項突破：在確保安全、合規的前提下，鐵路部門允許拼箱、混裝，最大限度利用空間，降低商戶成本。 目前，面對不斷湧現的新商品，鐵路部門正聯合中歐班列平臺方、貨代等，從「各做各的」到「大家一起做」，不斷優化中歐班列的服務。以貨櫃內貨物的裝載、加固問題為例，以往為確保火車行車安全，「箱子裝載有問題，就不發了」；如今大不一樣，為幫助企業科學裝載加固新貨種，符合鐵路運輸要求，劉帥等人不僅曾為一款新型注塑機專門繪製裝載示意圖，細緻到牽引繩加固在哪個部位，「有時還會上門指導加固」。 為更好滿足市場需求，深耕中歐班列行業十餘年的邵一峰提出了幾點建議：一方面，中歐班列應當回歸「穩定器」的定位，不盲目追求短期利益，切實將中歐班列打造成國家戰略通道、供應鏈備份通道，更好服務中國企業的外貿業務；另一方面，海運價格的波動會通過航交所相關指數反映，中歐班列應儘快建立類似的價格機制，讓定價波動更為透明。此外，中歐班列從業者要堅持陸海互補，承認海運的主體地位，把班列定位在補充、備份、應急的角色，共同構建安全韌性的全球物流體系。 確定性來自出海通道的韌性，同樣來自一個個具體的外貿人。目前，義烏不少商家正全球尋找新訂單、新商機，「哪裡有錢賺，就往哪裡走」。姜志剛信心十足地表示，有他們在，訂單回流只是時間問題。 中東不僅是義烏商家的主戰場之一，也是長三角企業出海的重要市場。丁言東的外貿業務中，近四成就在中東市場。去年11月，他曾到中東的阿聯、沙特等國，拜訪了多家客戶，其間還與一位中東客戶籤下了價值三四百萬元人民幣的訂單，「準備今年大幹一場」。一場戰爭，不僅讓訂單交付受阻，也讓丁言東暫時難見中東老朋友。以往，丁言東在德國參展時，接待的中東客戶佔比30%—40%，可本次幾乎掛零。 「中東是中國外貿很重要的市場。」丁言東一連用了幾個「肯定」，戰爭肯定會過去，市場肯定會重建，那時肯定是個機會，「我們能做的就是等待時機到來」。 访问：16
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