法國航運巨頭CMA CGM已對美國鐵路運營商BNSF Railway Company提起訴訟，指控其在運輸過程中存在疏忽，導致一起價值超過110萬美元的貨物盜竊案件。根據訴訟文件，這批貨物為近5000臺流媒體設備，從中國經洛杉磯運往芝加哥。貨物在抵達美國後最初未出現異常，但在鐵路運輸階段，貨櫃被撬開、內部貨物被盜取約一半，隨後又被重新封箱。當貨櫃最終運抵芝加哥倉庫時，收貨方Amazon發現大批貨物丟失，並已向CMA CGM提出約118萬美元的索賠。目前，CMA CGM正試圖將責任轉移至BNSF，要求其承擔全部賠償責任及相關法律費用。此前雙方未能就賠償問題達成一致，BNSF已在去年拒絕相關索賠，最終導致訴訟發生。CMA CGM在訴狀中指出，BNSF在事發期間對貨物負有監管責任，並強調其早已知悉美國鐵路貨運盜竊案件顯著增加，但未採取足夠的安全措施，因此構成「過失及重大過失」。作為眾多鐵路轉運貨物被盜案例的起訴樣板，這個案例的核心看點在於：涉案貨值約110萬至118萬美元，涉及近5000臺電子設備，其中約半個貨櫃貨物在運輸過程中被盜；案件本質為多式聯運責任劃分爭議，焦點集中在海運承運人與鐵路承運人之間的責任歸屬問題。據美國鐵路協會（AAR）的數據：2024年美國I類鐵路公司因貨物盜竊造成的損失已超過1億美元，鐵路系統正日益成為有組織犯罪的重點目標。AAR在最新發布的情況說明中指出，2024年全美共發生超過6.5萬起鐵路貨運盜竊案件，同比增長約40%。與此同時，犯罪團夥呈現出組織化程度更高、作案更頻繁的趨勢，甚至部分嫌疑人開始攜帶武器，增加了執法過程中的暴力風險。行業數據顯示，目前每10起盜竊案件中僅有不到1起能夠實現逮捕，且不少被捕人員為慣犯。有鐵路公司披露，曾對同一名嫌疑人實施多達17次逮捕，反映出執法與司法體系在震懾犯罪方面仍存在不足。對此，AAR呼籲美國政府採取更有力措施，包括提高貨盜犯罪處罰力度、推動更高效的司法起訴機制，並為專門處理供應鏈盜竊案件的聯邦檢察官提供資金支持。此外，AAR還再次推動通過一項由戴維·瓦拉達奧和布拉德·施耐德於2024年提出的法案。該法案旨在加強美國國土安全部與聯邦調查局（FBI）之間的協同合作，以打擊供應鏈盜竊問題。不過，該法案此前已在國會審議階段擱置，目前尚未在本屆國會重新提出。