市場傳言再一次被證實。
具體而言，韓國航運巨頭長錦商船(Sinokor Merchant)聯手地中海航運公司(MSC)押注VLCC的傳言日前被證實，MSC集團旗下SAS Shipping Agencies Services S.a.r.l.(SAS Lux)已就收購長錦商船50%股權完成集中審批申報。
根據希臘和賽普勒斯競爭管理機構披露的信息，2月2日，MSC集團旗下盧森堡實體SAS Lux與長錦商船籤署了收購後者50%股權的投資框架協議，並於2月25日報送競爭管理機構審批。根據協議，長錦商船現有股東Ga-Hyun Chung將保留另外50%股權，形成雙方分別持50%的聯合控制結構。
根據Fearnleys的數據，得益於過去數月在二手船和租船市場的激進操作，長錦商船目前控制了超過四分之一的合規VLCC。
BRS在最近的一份報告中表示，「以前從未有過一家VLCC運營商佔據如此高的市場份額」，並將長錦商船描述為VLCC領域的「超級運營商」。
簡言之，在航運界網看來，在全球航運首富、創始人兼集團董事長Gianluigi Aponte船長領導下，在集運「超級周期」中獲得豐厚的收益後，不僅展現出了持續投資航運，繼續堅守成為一家遠洋航運公司的初心。而且，在充滿不確定性的市場的環境下，通過收購和投資港口碼頭基礎設施，展現出了進行垂直拓展和可持續發展的雄心。
近年來，地中海航運可以說無處不在，不僅成為全球最大的班輪公司，業務範圍也日益多元化，業務版圖還橫跨郵輪和客運渡輪服務。目前，Gianluigi Aponte船長又瞄準了能源運輸。
Jyske銀行分析師Haider Anjum表示，地中海航運入股長錦商船可以被視為另一項戰略舉措，以確保對全球最大供應鏈網絡中每個環節的控制。
他表示，「地中海航運在戰略上可能是一個非常明智的選擇，因為他們越來越強大。」
「尤其重要的是對基礎設施的控制。地中海航運之所以這麼做，並不是因為他們的船舶缺乏燃料，而是因為他們控制了能源市場的運輸能力，這是至關重要的一部分。」
他指出，「這並不會改變地中海航運的核心業務仍是貨櫃運輸的事實。我不認為其核心業務會大規模轉向油輪運輸。」
他表示，此次收購是地中海航運試圖以一種新的方式實現業務多元化。
事實上，這筆交易尚未完全交割。在交易完成之前，可能還需要其他相關國家或地區的監管審批。