如何破解低空物流的成本之困？

低空經濟一個重要賽道是低空物流，那麼，進入2026年，低空物流步入黃金時代了嗎？先別說大型貨運無人機，就是小型快遞無人機的應用也還有一定差距，還有許多難點問題需要解決，其中成本問題首當其衝。因此，在全民低空經濟的熱潮中，低空物流還需保持幾分清醒。

難題

低空物流降本卡在哪

我國GDP大約16%被用在了物流行業，與歐美發達國家相比，高得多，為此政府印發《有效降低全社會物流成本行動方案》，其中就提到通過低空物流新模式降本。

所謂的低空物流，就是利用無人機、垂直起降飛行器等航空器在低空空域（通常指1000米以下）進行貨物運輸，具有高效、靈活、低碳等優勢，比如峰飛航空大型無人機——2噸級的eVTOL，載著200公斤藍莓汁，從安慶飛到合肥，160公裡，一小時直達，效率比陸運提升了50%。

航空貨運在時效上優勢明顯、適應性強，劣勢在於成本，當前空運的噸公裡運輸成本是陸運成本的3至4倍。人們說，2026年是低空物流常態化元年，但需要解決成本之困，切莫陷入概念狂歡，需從場景落地、市場適配、技術成熟度、基礎設施與安全保障等維度深入審視。

行業普遍認為「空域開放」是低空物流的最大障礙，但實際情況是120米以下低空已逐步開放，真正制約商業常態化的三大核心問題是：技術、成本與安全，而這三個問題都可以圍繞成本這個核心展開。

破局

低空物流降本可以這麼做

低空物流發展的主引擎是無人機，實質是運輸工具替代。物流無人機的確可以解決時效性、廉價性和可達性幾個物流的重要問題，但能否融入到新一代低成本物流體系中？取決於無人機的購置成本與運營成本。

降低購置成本，從戰略角度說，有兩條途徑，一是推進車規標準，一是零部件國產替代。

貨運無人機、特別是大型貨運無人機到底是按照飛機標準還是汽車標準呢？業內的意見是，按照汽車標準才更具備商業價值。目前傳統貨運無人機按照航空標準製造，與汽車成本對比懸殊，差距高達數百倍。

無人機嘗試應用車規機零部件，其理由是，不同於傳統民航飛機，貨運無人機一般在海拔三千米以下、甚至更低的低空運行，有效規避了低溫和低氣壓環境，從而全角度可大量採用車規產品、手機通信器件。

不錯，選用車規標準，可大幅降低成本，但這需要做技術驗證，以建立合適的新標準，從而重塑低空無人機的產業鏈，這方面已有嘗試。

近日，低空物流的新範式彩虹YH-1000S首飛成功，其首次實現新能源汽車混動技術的航空級應用，不僅是一款無人運輸機的技術突破，更代表著低空物流成本重構的新範式，其跨界融合的創新路徑，為行業提供了可複製的降本增效模板，將對低空物流產業產生深遠影響。

無人機零部件的「國產化」是降本的另一條戰略途徑，通過「政策引導+市場競爭」推動核心部件國產化，如無人機的飛控系統、電機、電池等，降低對進口部件的依賴。

據有關資料顯示，固態電池、高效電機、飛控晶片、感知避障系統已實現自主可控，成本較2025年下降30%—50%，推動整機性價比大幅提升。

適航認證也需要完善。目前，適航取證周期長達18個月，費用高達200萬元，應推出物流無人機專項適航標準，建立「型式認證+運行評估」快速通道，取證周期縮短至6個月。

這一要求已有時間表，2027年基本建成「空中交規」體系；2030年超過300項標準，跟國際接軌。也就是說，三年內，無人機送貨要有國家標準了；六年內，低空規則要跟全球同步。

從戰術上說，技術提升是降低購置成本的重要手段；在民用級別上，中國的無人機技術並不落後，並有後來居上之勢。近兩年專利平均增速達31%，具有在技術層面降低核心成本的可行性。

從方向上，要防止企業基於「技術可行性」開發機型，而非基於「市場需求」設計產品，導致大量機型淪為「實驗室產品」，無法真正創造商業價值，導致產品成本居高不下。

在基本技術上，目前有幾個問題需要突破，一載重輕，90%物流無人機載重低於10kg，有效載荷多在5公斤以下，僅佔整機重量15%—20%，無法運輸常規快遞包裹，難以滿足多樣化的配送需求。傾轉旋翼機型雖可提升至20kg，但成本激增，其採用碳纖維複合材料減輕機身重量，可提升有效載荷比至35%。

二是航程短，大多數物流無人機的續航能力在30—60分鐘之間，最大航程不超過50公裡，主要原因是鋰電池能量密度低（普遍低於300Wh/kg）造成的，導致載重每增加1kg，續航就減少5—10分鐘。

鋰電池，還有一個致命缺陷：在-10℃環境下，能量輸出會大幅衰減。而我國幅員遼闊，在北方冬季、西藏高寒地區幾乎不能使用。不過，開發機翼電熱除冰技術，可有效緩解。

目前，在鋰電池上已取得技術突破，高比能鋰離子電池（400Wh/kg）無人機已完成了3小時飛行；國產固態電池進入量產前期，能量密度達520Wh/kg，循環壽命超2000次，推動eVTOL續航提升至500公裡，比較傳統鋰電池提升1倍。

解決航程問題的另一途徑是使用氫能，氫燃料電池能量密度（600Wh/kg），重載無人機搭載國產氫燃料電池系統，加氫時間壓縮至5分鐘，續航達8小時，成本較2024年下降60%，解決長航時物流能源瓶頸。

比如瀚氫動力的氫能無人機在大慶油田的試飛，1小時40分鐘的續航、-40℃低溫穩定運行，以及3公斤載重下覆蓋15平方公裡的表現，為寒冷地區低空物流提供了新解。

也就是說，通過技術迭代，固態電池量產，無人機成本下降50%；氫燃料電池系統集成化，量產突破，重量減輕30%；另外，高效電機功率密度提升30%，國產eVTOL專用永磁同步電機，功率密度達8kW/kg，較國際同類產品提升30%，重量減輕25%，提升整機載重與續航。

實現降本的技術路徑還有，無人貨機的測控，綜合利用現有的4G/5G /5G-A/6G基礎設施，建立北鬥星基增強、鐵搭融合地基增強和視覺導航等多方式融合的定位與授時。

低空物流與自動駕駛、物聯網、人工智慧深度耦合，AI自主決策、集群協同、超視距操控，智能算法優化路徑，減少無效飛行，可降低能耗20%—40%。

總之，通過戰略上、戰術上的降本途徑，實現購置成本較大幅度的下降，打破傳統直升機在高端物流領域的壟斷地位。

突圍

產業集群與資本賦能助力降本

要解決低空物流的成本之困，需要無人機產業集群加速形成。目前的情況是，國內外一系列電商、物流企業及專業無人機製造企業紛紛參與布局，海內外快遞行業中排名前十位的快遞企業都在布局低空經濟、研發自己的無人機，低空物流各段市場的競爭都步入白熱化階段。就我國而言，在短途配送上，有迅蟻科技、大疆創新等；在支線物流上，有億航智能、白鯨航線、峰飛航空等，更多企業和資源進入無人機領域。

騰盾「雙尾蠍D」跨省物流無人機飛行獲得成功，而大疆運載無人機團隊在珠峰進行高海拔飛行及運輸能力測試，創造了民用運載無人機海拔6191.8米的飛行最高記錄。

政府可以鼓勵企業通過「規模化生產」攤薄研發成本，如對年產超萬臺的物流無人機企業給予「稅收減免」，推動單機成本從「數萬元」降至「萬元以下」，從而降低購置成本。

國內無人機製造企業數量激增，機型涵蓋多旋翼、固定翼、垂直起降（eVTOL）等種類，有支線大飛機，也有末端小飛機。但「機型多、適配少」的問題日益凸顯，市場需求與產業供給之間存在明顯錯位，具體表現在載荷、續航與需求的三重錯位。

載荷與產品需求錯位，當前主流物流無人機的載荷集中在10kg以下，更多是適配「小包裹」（如藥品、外賣、文件），但隨著物流融入製造，市場需求中佔比更高的「中大型包裹」（如家電、工業零部件）卻缺乏適配機型——50kg以上（上百公斤、半噸級等）載荷的物流無人機佔比較低，且多為軍用轉民用機型，成本高，難以市場化推廣。

續航與距離需求錯位，多旋翼無人機的續航僅能覆蓋3—5公裡的末端配送，而城際物流所需的「長續航機型」數量少、成本高，導致「城市內配送飽和，城市間配送空白」的局面。如，生鮮電商的城際次日達需求，目前仍依賴公路運輸，低空物流難以切入。

多旋翼無人機佔比過半，且多數企業的產品參數（載荷、續航、速度）高度重合，導致「產能冗餘」——部分企業為搶佔市場，甚至推出「零利潤」機型，加劇了行業內卷，卻未真正解決「市場需求適配」問題。

但資本市場上，低空物流是熱點與風口。2025年全賽道融資事件超320起，總金額突破460億元，同比2024年增長127%。要鼓勵「產業資本」而非「投機資本」，支持航空製造、物流、旅遊等領域的產業資本進入低空經濟，聚焦長期技術研發與場景落地。

2026年，國家設立的低空經濟750億元目標規模基金將完成80%以上資金募集與投放，重點投向適航取證、量產線建設、基礎設施與場景運營；新增省級/市級基金超20支，總規模突破1000億元。

海外產業資本與財務資本加速進入中國低空賽道，中國低空企業海外融資與上市通道打開，雙向資本流動形成。遼寧推出低空經濟專項貼息政策：對低空飛行器建設等項目，按照貸款本金年化利率1.5%給予貼息支持，單個項目年度貼息最高100萬元，單個企業年度貼息最高500萬元。

優化基金投向，聚焦商業化落地能力強的企業；加強投後賦能，幫助企業打通適航、運營、市場全鏈條。各企業要技術共享、共建生態、協同降本，因為貨運無人機的競爭對手完全不是彼此，而是在公路運輸那裡爭取份額。低空物流產業從「初級階段」邁向「成熟階段」必須經過成本這一關口。