山東港口日照港「多路」突圍推進移動源「零排放」

在山東港口日照港石臼港區，一輛藍色的電動集卡車緩緩駛入智能充換電站。司機王師傅掏出手機，掃碼、確認，伴隨著「停車到位、開始換電」的提示音，換電設施緩緩伸出機械抓手，精準抓取替換電池，全程僅用時4分鐘，便已完成換電作業。現場沒有刺鼻的尾氣，沒有震耳的轟鳴，只有電流驅動的輕微聲響，打破了人們對傳統港口嘈雜、灰濛濛的固有印象。

「以前開燃油車，一天光油錢就得好幾百，現在換電一次就能跑遍港區，成本降了一大截，關鍵是『零排放』，咱也為『藍天保衛戰』出了份力。」王師傅笑著說。在他身後，這座佔地不大的充換電站，日均服務上百車次，成為日照港綠色運輸網絡中的一個活躍「中樞」。

山東省機動車排氣汙染監控中心主任劉樹成介紹，近年來，省生態環境廳通過「3+1+N」（3即山東省生態環境廳、省機動車排氣汙染監控中心、日照市生態環境局，1即日照港集團，N即服務日照港與被日照港服務的企業）的工作幫扶思路，積極引領日照港開展港口貨運零排放區試點建設，在倒運車電動化迭代升級、大型管狀帶式輸送機系統建設、老舊非道路移動機械淘汰等領域取得顯著成效。

而今，穿行於日照港，純電自動化軌道吊整齊碼放貨櫃，頭頂是管帶機「一站式」輸送煤炭、礦石的空中長廊，碼頭上停靠的巨輪正接入岸電，享受著來自風電、光伏的清潔能量。這幅動靜相宜、綠意盎然的圖景，正是這座吞吐量位居全球前列的港口，在移動源「零排放」道路上留下的生態印記。

從「油改電」到「多能互補」：為移動源注入綠色動能

移動源汙染，曾是壓在港口心頭的一塊巨石。進出港的貨車、穿梭的倒運車、轟鳴的火車機車，構成了港口物流的血脈，卻也成了大氣汙染的痛點。對於年吞吐量超5億噸的日照港而言，破解這一難題，無異於在運行中更換引擎。

「我們瞄準的，就是移動源這個『排放大戶』。」日照港安全環保科技部相關負責人李志浩告訴記者，近年來，一場深刻的能源革命在港區悄然鋪開。

最直觀的變化，來自港內倒運車輛的「油改電」。除了遍布港區的7座智能充換電站，日照港正以近乎「加速度」的方式更替著綠色運力。數據顯示，目前港區內已配置新能源運輸車輛457臺，電動環保車輛128臺，電動智能導引車（IGV）50臺。按照計劃，到2026年底，港內運輸車輛將實現100%全電動化。這意味著，每年將有超過4.1萬噸的二氧化碳排放被削減。

如果說地面的電動化是「毛細血管」的再造，那麼對火車機車的改造，則是「大動脈」的煥新。在鐵路作業線上，六臺電動火車頭格外引人注目。它們應用了超級電容等大功率電儲能技術，通過「5G遠程操控+超級電容儲能」，完美替代了傳統內燃機車。這一創新不僅大大減少了燃油排放，還破解了傳統火車牽車系統土建投入大、潤滑油汙染嚴重及作業長度受限等痛點，能耗較傳統模式直降80%，實現了零排放、低噪聲的綠色作業。在能源供給的源頭，日照港積極探索供給側綠色轉型。港區內，30萬平方米的光伏板在陽光下泛起藍黑色的波光，兩座高聳的風機葉片隨風轉動，將綠色電力源源不斷地匯入港口電網。2025年，日照港綠電年發電能力已達到1.1億度。此外，港區還配套建設了LNG加氣站，進一步擴大清潔能源使用規模。

「風、光、儲、氫」一體化的開發模式，讓日照港用能結構發生根本性轉變，清潔能源佔比在2025年已達到59%。甚至，港口還通過優先靠泊、費用減免等激勵措施，引導靠港船舶應用清潔電力；建成山東省首家聚合重卡充電站資源的虛擬電廠，進一步提升港口電力調度智能化水平，有效解決了電力供需不平衡等問題，讓每一度綠電都發揮出最大效用。

從「鐵軌延伸」到「流程再造」：重構低碳運輸新版圖

如果說清潔能源的普及是為移動源「減負」，那麼運輸模式的系統性變革，則是從根源上「卸載」了部分移動源的壓力。

在石臼港區南作業區，一條51.8公裡長的皮帶機、管帶機系統如巨龍般蜿蜒，實現碼頭與堆場互聯互通，將傳統碼頭車輛運輸、散裝散卸的作業模式，升級為全流程、全封閉、全自動化輸送，有效解決了傳統幹散貨作業產生的揚塵汙染和移動源排放。

「以前用汽車倒運，粉塵飛揚，路上拋灑，碳排放還高。現在用上全封閉管帶機，粉塵排放減少了92%，碳排放降低了75%，廠區和港區的空氣確實不一樣了。」日照港一公司安全環保室副主任秦晗對此深有感觸。

這種「用皮帶替代輪胎」的思路，正成為日照港降低移動源排放的利器。石臼港區煤炭管帶運輸項目，無縫對接華能日照電廠，終結了煤炭露天轉運的歷史；嵐山港區管帶機系統如同綠色紐帶，將港口泊位、堆場與遠處的山東鋼鐵、日照鋼鐵兩大千萬噸級鋼鐵基地緊緊相連，實現礦石「港口—鋼廠」全封閉運輸；長達3000多公裡的5條輸油管道，讓日照港成為全國原油連接管線最長、通過能力最強的億噸級集散地，從源頭削減了難以計數的油罐車運輸。2019年至2025年，日照港清潔運輸佔比由73.9%大幅提升至87.3%。

「公轉鐵」的步伐同樣堅定。依託新菏兗日、瓦日兩條直通港區的千公裡鐵路線，日照港建成了全國沿海港口首個「路港集疏運指揮中心」，實現國鐵、地鐵、港鐵「三鐵合一」。2024年起，港區鐵路集疏運量突破1億噸，穩居全國沿海港口首位，瓦日鐵路「重來重回」率達到90%。一列列滿載貨物的火車，替代了原本需要數千輛卡車完成的運輸任務，將巨大的環境效益悄然織入物流網絡的「神經系統」。

從一輛集卡車的換電，到一條管帶機的輸送，再到一套鐵路系統的重構，日照港正以持續擴容的「含綠量」，提升發展的「含金量」，以實際行動推動移動源零排放。2019年至2025年，港界市控監測點PM2.5、PM10年均值分別降低43%和37%，達到國家二級標準。

「下一步，我們將錨定『國際領先的智慧綠色港』目標，聚焦新能源應用、移動源清潔化更新替代等關鍵環節，繼續深入開展移動源汙染防治和綠色低碳轉型，全流程削減單位作業碳排放強度，為港口運輸結構優化、移動源近零排放發展提供實踐樣板。」日照港安全環保科技部副部長秦濤說。