荷姆茲海峽關閉，貨櫃航運改道量飆升３６０％

荷姆茲海峽事實上已陷入關閉狀態，這一局面正迅速衝擊全球貨櫃供應鏈。最新數據顯示，隨著班輪公司緊急調整航線、避開波斯灣地區，貨物改道運輸的數量正出現激增。
供應鏈分析公司 project44 的數據顯示，自2月底美國、以色列與伊朗之間的衝突升級、荷姆茲海峽被宣布關閉以來，貨櫃運輸改道數量已飆升超過360%。

此前平均每天約有218批貨物改道，如今這一數字已躍升至約1010批。3月5日成為此次衝擊的高峰，當天記錄到2363批改道運輸，創下該地區有統計以來的最高水平。
荷姆茲海峽是連接波斯灣與阿拉伯海的重要航道，也是全球最關鍵的海上咽喉之一。外界通常將其視為全球能源運輸命脈——約四分之一的海運原油貿易需要通過這裡，但事實上，該通道同樣是服務海灣地區主要港口的貨櫃運輸關鍵節點。
根據中遠海科旗下船視寶最新統計，當前共有1164艘商船被困波斯灣。被困船舶中，全貨櫃船113艘，幹散貨船230艘，原油/成品油/液化石油氣等油品相關船舶累計約450艘。

全球頭部航運企業均在本次波斯灣船舶滯留中受到不同程度影響，其中MSC 15艘船舶滯留、達飛 11 艘、中遠海運能源運輸8艘、HMM現代商船5艘。
隨著船舶無法或不願繼續通過該水域，班輪公司開始將貨物轉運至無需進入波斯灣即可抵達的區域樞紐港。
根據 project44 的追蹤數據，目前承接最多改道貨量的港口包括阿布達比港、杜拜的傑貝阿里港以及卡達的哈馬德港。大量改道貨物正被重新分配至位於阿聯東海岸、波斯灣之外的霍爾法坎港，該港無需通過荷姆茲海峽。

此外，阿曼的蘇哈爾港、斯裡蘭卡的漢班託塔港，以及印度主要貨櫃門戶港蒙德拉港和新孟買港（Navi Mumbai），也正在吸收不斷增加的改道貨量。
貨物流向的突然變化已開始對下遊港口運營造成明顯壓力。
project44 指出，由於改道貨物大量湧入、班輪公司重新編排乾線航班時刻，印度主要港口的船期正出現顯著擾動。在蒙德拉港，離港延誤已增加72%，約相當於延遲11天；到港延誤則上升27%，最長可達49天。而在新孟買港，離港延誤上升118%，約增加13天，到港延誤也增長16%，達到約22天。
此次衝擊與2023年至2024年的紅海航運危機存在明顯差異。當時班輪公司仍可通過繞行好望角來避開葉門附近的襲擊風險，從而維持航線運作。

但在荷姆茲海峽問題上，幾乎不存在可替代航線。一旦海峽關閉，包括全球最繁忙貨櫃樞紐之一的傑貝阿里港在內的多個海灣主要港口幾乎被完全切斷，迫使班輪公司要麼將貨物改道至區域替代港口，要麼直接延遲運輸。
project44 表示，這已成為自紅海危機以來，全球貨櫃班輪公司規模最大的一次協同航線調整行動。部分航運公司已暫停訂艙，將船舶停留在相對安全海域，同時圍繞仍可進入的港口重新設計航線網絡和船期。
儘管進入3月後改道規模較峰值略有回落，但分析人士警告，隨著港口逐步消化新增貨量，港口擁堵、貨櫃滯港時間以及船期紊亂等問題仍可能進一步加劇。
與此同時，戰爭風險保險費用持續上升，加之地區安全局勢仍高度不確定，航運公司短期內很難恢復經由荷姆茲海峽的正常通行。這意味著，全球貨櫃供應鏈受到的衝擊，未來數周仍可能持續在國際貿易體系中產生連鎖反應。
資料來源：海運圈聚焦